Oferecer descontos em produtos de coleções antigas é a fórmula de sucesso dos “outlets”, centros de compras típicos dos EUA. A receita é seguida por montadoras no Brasil que, ao reestilizar um modelo ou lançar seu sucessor, mantêm a versão de cara “velha” no mercado.

Enquanto muitos consumidores não se importam em pagar mais por um carro novo, o “antigo” só emplaca se for barato. Mas isso não o torna menos rentável. “As vendas desses veículos já cobriram os investimentos no projeto. Como já se pagaram, o lucro é todo da montadora”, diz Luiz Carlos Augusto, da DDG Consultoria.

Além disso, as marcas costumam reposicionar os “velhinhos” em segmentos inferiores. Chevrolet Classic, Peugeot 207 e as versões de cara antiga dos Fiat Palio e Siena atendem uma fatia de clientes mais ampla que a de seus sucessores.

De quebra, manter a geração anterior amplia a participação do modelo no ranking de vendas. “O Gol era líder porque a VW somava os números do G4 e do G5”, afirma Augusto.

Consultor da ADK Automotive, Paulo Garbossa diz que os “velhinhos” atraem compradores racionais, que buscam custo-benefício em vez de aparência. “Eles querem carros novos, que, em tese, não dão defeito.”

Há casos em que a diferença de preço entre o mesmo modelo renovado e antigo é substancial. O empresário Felipe Eisler queria um carro 1.0 com ar-condicionado e direção hidráulica, na faixa de R$ 33 mil. Viu o Nissan March renovado mas, pelo mesmo preço, levou um 1.6 “antigo”. “Como o 1.0 novo tinha pouca coisa a mais, preferi investir em um motor mais forte”, conta.

O visual “cansado”, por si só, não costuma aumentar a depreciação de um veículo. Mas, quando seu fim de linha é iminente, a compra pode não valer a pena. “Nesse caso, a desvalorização torna-se bem mais acentuada”, alerta Augusto.

Uno (acima) de cara “velha” permanece em linha; já Peugeot manteve 207 (abaixo) como opção de entrada