Quando lançou o C3 You!, em agosto, a Citroën parecia ter dado uma cartada de mestre. O hatch chegou como o automático com motor turbo mais barato do País. Custava R$ 95.990, mas, dias depois, encareceu R$ 4.000. Assim, o título não durou muito. Logo veio a Peugeot com o novo 208 turbo mais barato. Em seguida, a própria Citroën lançou o Basalt, que custa R$ 96.990 na opção Feel Turbo 200. Para completar, o C3 subiu mais e parte de R$ 100.990.
Nas gerações anteriores, que eram mais sofisticadas, a vida do C3 não era fácil no Brasil. Agora, mesmo com o foco no custo-benefício, não é diferente. Mas, para quem não precisa de tanto espaço, o modelo da marca francesa pode ser uma escolha interessante.
O hatch tem seus trunfos. Um deles é a posição alta de guiar (e tem ajuste de altura no banco). O modelo tem 18 centímetros de altura em relação ao solo e 23 graus de ângulo de ataque. Ou seja, como nos SUVs, dificilmente vai raspar em buracos e lombadas. De qualquer forma, está longe de ser um utilitário. São 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 1,60 m de altura. Com isso, é bom para dirigir e estacionar em ambiente urbano.
Fôlego extra
A despeito da boa estratégia de preços, o Citroën C3 You! chama a atenção pela mecânica. Não há apelo esportivo ou algo que o valha, mas o C3, finalmente, ganhou o que faltava: um motor com fôlego. O propulsor vem da prateleira da Stellantis, é o 1.0 turboflex com até 130 cv de potência e 20,4 mkgf de torque máximo (com etanol no tanque). O único rival com desempenho equivalente é o primo 208, com a mesma mecânica.
O motor Turbo 200 tem três cilindros e é dotado de injeção direta de combustível. Na prática, quase não há “turbolag”. Assim, o propulsor está sempre “cheio” e pronto a arrancar, ultrapassar e encarar subidas íngremes. De acordo com dados da marca, o C3 You! vai de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, com gasolina, e 8,4 segundos com etanol. As velocidades máximas são de 192 km/h e 194 km/h, respectivamente.
Suspensão retrabalhada e na medida certa
E esse conjunto de suspensões (McPherson na dianteira e eixo de torção atrás) filtra muito bem as irregularidades do solo. As molas, os amortecedores e até os freios foram retrabalhados pela engenharia da Citroën para aguentar o novo motor. Por outro lado, o carro é ruidoso. Sobra barulho no motor e falta isolamento acústico, talvez.
Quem dá uma mãozinha no desempenho é o câmbio automático do tipo CVT, que simula sete marchas e tem trocas sequenciais na alavanca. Aquele comportamento gradual dos antigos CVTs ficou para trás. Agora, é mais dinâmico, ágil. E o You! tem modo Sport, que retarda levemente as trocas de marcha.
O resultado disso é um consumo de aproximadamente 9 km/l. Não é um primor, mas ficou melhor que o número divulgado pelo Inmetro, que é de 7,8 com etanol (esse foi o combustível que usamos), na cidade. Ademais, os dados ficam assim: 11 km/l (gasolina/cidade), 12,8 km/l (gasolina/estrada) e 8,8 km/l (etanol/estrada).
Equipamentos (e falta de)
Na lista de equipamentos, o Citroën C3 You! deixa a desejar. Tem interior com bancos revestidos com couro ecológico, tela central de 10,25″ com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio e ajuste de altura do banco do motorista. Entretanto, o quadro de instrumentos digital tem aquela telinha monocromática TFT sem conta-giros. E tem aquele botão arcaico no centro da peça para selecionar as informações do computador de bordo. No 208, por exemplo, o cluster é em 3D.
O carro compensa com (finalmente) chave tipo canivete, ar-condicionado, direção elétrica, volante multifuncional, assistente de partida em rampa e câmera de ré. Todavia, não tem regulagem de profundidade do volante. E a iluminação poderia ser de LEDs, mas a Citroën coloca DRL apenas nos contornos dos faróis.
O que muda na estética do C3 You!?
Sobre o visual do C3 You!, o modelo carrega algumas exclusividades. Além da inscrição com o sobrenome do carro nas portas, o hatch tem contornos em azul nos faróis de neblina e adesivos na coluna C e nas bases das portas. Rodas (15″), capas dos retrovisores e teto vêm em preto brilhante. E tem barras longitudinais no teto.
Para fechar, uma plaquinha com a inscrição “Turbo 200” vai colada na tampa do porta-malas – que tem 315 litros e é maior que vários concorrentes, como Chevrolet Onix, Hyundai HB20, VW Polo e companhia – a fim de identificar a motorização.
Por dentro, a parte superior direita do painel vem em tom azul. De forma geral, o acabamento é bom, tem montagem digna. Mas a qualidade dos materiais poderia ser melhor. Há excesso de plástico. Nada que fuja tanto a concorrência, mas pelo menos os painéis das portas poderiam ter revestimento diferente, para dar mais conforto nos apoios de braços.
Quanto ao espaço, o C3 tem 3 centímetros a menos que o VW Polo na distância entre-eixos. Mas é exatamente igual ao 208, com 2,54 metros. Ainda assim, o espaço interno é bom para quatro ocupantes. Atrás é mais aperto, o que pode comprometer o conforto em viagens longas. E nada de apoio de braço, banco bipartido e tampouco saídas de ar. Mas tem entradas USB. Ou seja, a carga do celular está garantida.
PRÓS
Motor Turbo200 é o principal destaque do C3 You!, que tem fôlego de sobra e deixa o carro bem esperto em situações como arrancadas, retomadas e ladeiras. Suspensão tem ótimo acerto.
CONTRAS
Abuso de plástico no interior e espaço traseiro apertado podem não agradar; hatch merecia quadro de instrumentos mais moderno e iluminação total de LEDs.
FICHA TÉCNICA
Citroën C3 You!
Motor: 1.0 litro, três cilindros, turbo, injeção direta, flex
Potência: 125 cv/130 cv (gasolina/etanol) a 5.750 rpm
Torque: 20,4 mkgf a 1.750
Câmbio: automático CVT, sete marchas simuladas
Comprimento: 3,98 metros
Largura: 1,73 m
Altura: 1,59 m
Distância entre eixos: 2,54 m
Ângulo de ataque: 23 graus
Ângulo de saída: 39 graus
Altura em relação ao solo: 18 centímetros
Porta malas: 315 litros
Peso: 1.115 kg
Preço: R$ 100.990
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