Exposição mostra trajetória do Opala no Brasil

Ele tem versões a partir de R$ 78.780, valor bem abaixo do cobrado pelo Cruze (líder do segmento) mais simples. Além disso, traz dois modernos motores turbo (1.0 e 1.4). Ainda assim, o Golf vendeu neste ano apenas 286 unidades, ante as 558 do Focus e as 1.150 do Cruze. O principal problema do VW é o preço das versões 1.4, rivais diretas do Cruze, que partem de altos R$ 109.730. 

O Fiesta já foi o Ford mais vendido do País, mas acabou perdendo espaço para o Ka e para a má-fama do câmbio Powershift. Agora, o carro mudou. Ele manteve o câmbio, o que pode não ter sido uma boa ideia, mas ganhou mais sofisticação, além de uma moderna central multimídia. Mesmo com atributos para fazer frente à Polo, Argo e cia, o hatch premium está muito atrás em vendas. Ele registrou neste ano 2.859 emplacamentos, ante os 11.574 do Polo. 

É a picape com a melhor dirigibilidade do segmento, e também a mais confortável. Ainda assim, perde feio para Hilux e S10. Este ano, ao menos, a Amarok conseguiu ultrapassar a Ranger, outra injustiçada do mercado. Isso, porém, pode ter sido reflexo da pré-venda da nova versão V6. É preciso esperar os próximos meses para saber se ela conseguirá manter o ritmo. Em 2018, a Amarok somou 2.383 emplacamentos, ante os 5.085 da Hilux e os 4.695 da S10. 

O Tracker conseguiu entrar na briga pelas posições intermediárias do ranking de SUVs. O 2008, que até o ano passado disputava com ele os últimos lugares, ainda não. Uma injustiça grande, pois trata-se de um carro com excelente modernidade, muita tecnologia e preço extremamente competitivo. Ele parte de R$ 72.990. O fato de não ter câmbio automático na versão de topo depõe contra o 2008, mas, pelo menos, no ano passado ele trocou a transmissão de quatro pela de seis velocidades na combinação com o 1.6 aspirado. Assim, ficou bastante equivalente ao Nissan Kicks, um dos sucessos do mercado (segundo SUV compacto mais vendido em 2018). Neste ano, tem 1.282 emplacamentos, ante os 4.165 do Tracker, 6.788 do Kicks e 7.474 do líder dos compactos, HR-V. 

Ele é o melhor carro entre os modelos de entrada disponíveis no Brasil. Seus motores são modernos e econômicos, e ele tem nota alta em testes de segurança. Porém, neste ano, o Up! somou somente 3.353 emplacamentos, ante os 8.006 do Mobi e os 7.235 do Kwid. 

Muito econômico e com ótimo custo-benefício (parte de R$ 82.900), o Sentra já foi um sedã médio bem vendido, mas agora não consegue mais acompanhar os líderes. Neste ano, somou apenas 581 emplacamentos, ante os 3.315 do vice-líder, Cruze. O Corolla tem tanta vantagem que parece fazer parte de outro segmento (8.354 unidades vendidas neste ano). 

Aqui, a lógica é a mesma do irmão Peugeot 208. São dois carros bons, com ampla tecnologia, econômicos nas versões 1.2 de três cilindros e bom custo-benefício. Além disso, ganharam recentemente o bom câmbio automático de seis marchas. Porém, assim como Fiesta, não conseguem acompanhar o Polo. O C3 somou 1.210 emplacamentos neste ano e o 208, 1.315.

É um dos carros mais econômicos do Brasil, e tem excelente agilidade na versão com motor 1.6. Porém, ele nunca foi páreo para os hatches compactos mais vendidos do País, especialmente seus rivais diretos Onix e HB20. Este ano, o March teve 2.040 unidades vendidas, ante as 14.799 do HB20 e as 28.855 do Onix. 

O caso aqui é diferente do que ocorre com o Sentra, pois o Jetta vende bem melhor. Porém, mesmo com todos os atributos para enfrentar Corolla, Civic e Cruze, ele está longe dos rivais em vendas. O Jetta é espaçoso, tem dirigibilidade exemplar, ótimo câmbio e os motores mais modernos do segmento. Além disso, sua versão mais forte entrega 211 cv. Porém, neste ano o Jetta teve somente 1.099 unidades emplacadas, ante as 2.870 do Civic e as 3.315 do Cruze.