Entre a fase em que nacionalizou os bons modelos da Opel e o lançamento dos carros que, hoje, são responsáveis por sua liderança no ranking de vendas, a Chevrolet passou por uma fase negra no Brasil. Era a época conhecida como a das gambiarras da Chevrolet.
Esses período, entre o fim da década passada e a metade desta, ficou marcado pela venda de modelos completamente ultrapassados. Além disso, sem caixa para investir em produtos modernos, ou nacionalizar novas gerações da Opel, a marca usou e abusou das “gambiarras” à brasileira.
Mas o que eram essas gambiarras, tema da nova reportagem da série “Fiascos históricos”? A marca criava modelos no Brasil a partir de plataformas velhas. Esses modelos eram defasados em tecnologia na comparação com os principais concorrentes.
Continua depois do anúncioAlém disso, batizava algumas “gambiarras” com nomes de carros já consagrados. Nesse grupo, o destaque foi o Vectra. A marca produziu por aqui uma geração completamente em dia com a europeia.
Mas, quando o modelo europeu mudou, essa evolução não foi acompanhada pela filial brasileira. Aqui, a marca usou a plataforma do velho Astra – que, também defasado, continuava em linha -, e criou um Vectra “made in Brazil”.
O carro, lançado em meados da década passada, era tecnologicamente atrasado e trazia motores velhos. O da versão de topo, 2.4, fazia menos de 5 km/l com gasolina.
Para piorar, a marca ainda lançou uma versão hatch do carro, o Vectra GT. Sua missão: brigar com o Golf e o Focus, modelos bem superiores.
Outra “gambiarra” famosa foi o Agile. Ele veio para suceder o Corsa, que já estava bastante defasado. Porém, usava uma base que era como um misto entre a do Corsa de primeira e de segunda geração.
Não ficou bom. Era carro muito ruim de dirigir, com centro de gravidade alto demais e um acabamento terrível.
Porém, com ele a GM ganhava tempo até a chegada do Onix, o carro que mudou sua história.
A partir do ano do lançamento do Onix, a linha GM foi completamente modernizada. O Vectra nunca voltou, mas foi substituído pelo excelente Cruze, cujos atributos o colocam em posição forte na briga com Civic e Corolla.
No entanto, dá para dizer que houve uma última Gambiarra. Trata-se do Spin, que veio para substituir, ao mesmo tempo Meriva e Zafira.
Desenvolvido no Brasil, o carro, que usa base do Onix, padece dos mesmos pecados do Agile: é ruim de guiar e não muito bem acabado. Além disso, traz um visual que não é muito elogiado pelos brasileiros.
Embora tenham sido verdadeiros fiascos no quesito qualidade, as “gambiarras” da Chevrolet foram sucessos mercadológicos. Além disso, deram tempo para a marca se preparar para a chegada dos modelos da atual geração, que a transformaram em líder de vendas.
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