O governo apresentou na quarta-feira o programa Rota 2030, sucessor do Inovar-Auto, que termina em 31 de dezembro. E, entre as propostas, está um novo sistema de cobrança do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos automóveis.
Desde o início dos ano 90, com a criação do “carro popular”, o critério de tributação foi a cilindrada do motor. Agora, no entanto, estuda-se privilegiar a eficiência energética. Motores mais econômicos recolheriam menos imposto.
Continua depois do anúncioA medida poderia aumentar a competitividade de marcas que têm motores modernos um pouco acima de 1.0, mas que acabavam perdendo mercado porque o IPI maior deixava o veículo mais caro que concorrentes com propulsor 1.0, mesmo que fossem tão ou mais econômicos.
Se o plano se tornar realidade, marcas como Peugeot, Citroën, Toyota e Honda estão entre as que poderão crescer no mercado nacional. Nenhuma das quatro oferece atualmente automóveis equipados com mecânica 1.0. As duas francesas do grupo PSA oferecem motor 1.2 de três cilindros, da família PureTech. Equipam o Peugeot 208 e o Citroën C3, e, embora sejam tão econômicos como os melhores 1.0, sofrem maior taxação de IPI por causa da cilindrada.
Pelas regras atuais, automóveis com motores até 1.0 recolhem 7% de alíquota de IPI, porcentual que sobe para 11% nos modelos entre 1.0 e 2.0, e 18% acima de 2.0 (para motores bicombustíveis ou movidos a etanol).
Isso acaba se refletindo em preços. Enquanto um Citroën C3 1.2 Origine parte de R$ 48.490 e o Peugeot 208 1.2 Active começa em R$ 52.290, um Volkswagen Fox 1.0 Trendline tem preço inicial de R$ 46.890.
Quanto à Toyota, o Etios 1.3, com preço inicial de R$ 46.090 na versão X, poderia ficar ainda mais competitivo se recolhesse alíquota menor de IPI.
No caso da Honda, poderia melhorar o poder de competitividade de modelos como Fit, WR-V e City, equipados com motor 1.5.
Fabricantes que oferecem motores modernos de média cilindrada, caso do 1.4 turbo da Volkswagen (Golf) e Chevrolet (Cruze) também podem se beneficiar.
Além disso, as novas regras, se confirmadas, podem incentivar fabricantes a nacionalizar motores acima de 1.0 que até agora não eram oferecidos no País por causa da tributação.
Além de fixar metas para a indústria automobilística, o programa Rota 2030 pretende estimular também a indústria de autopeças. O objetivo é colocar o Brasil como um dos seis grandes centros produtores de veículos no mundo dentro dos próximos 13 anos (daí o nome do novo programa).