Disposta a “mergulhar de cabeça” no mundo da eletrificação, a GM, que ainda não quis apostar em carros híbridos no País, trouxe de volta um nome bastante conhecido pelos brasileiros: Blazer. Mas não se trata de uma releitura ou algo do gênero. O novo modelo tem proposta totalmente diferente. Do veículo lançado em meados dos anos 1990, sobrou apenas o formato SUV. A motorização V6 também saiu de cena para dar lugar a um propulsor elétrico. Por isso, adotou o sobrenome EV, que vem do inglês Electric Vehicle (veículo elétrico).
Se, naquela época, as linhas do SUV já chamavam a atenção, agora, ainda mais. O visual futurista – com direito a grade e gravata da marca iluminadas por LEDs, rodas de 21″ e lanternas em formato bumerangue -, e o bom acabamento evidenciam o bom trabalho dos profissionais da marca. O SUV produzido no México tem revestimento soft touch, couro, tecido e Alcântara por todas as partes. Sem contar a modernidade da cabine.
Apesar de um pouco poluído, o painel tem vários pontos interessantes. Entre eles, as saídas de ar-condicionado em formato arredondado. De acordo com a GM, uma homenagem ao esportivo Camaro. Entretanto, mesmo com tantos botões e comandos, a GM dispensou a tecla de partida. Assim como no Volvo EX30, para exemplificar, basta estar com a chave em mãos para que o carro ligue automaticamente. Para acelerar, basta pisar no freio e colocar a alavanca (que fica atrás do volante) em “D” (Drive).
Tela de 17,7″ e outros mimos
Mas, antes de contar sobre o desempenho, cabe lembrar que quem rouba a cena, de verdade, é a tela de 17,7″, que reúne diversos comandos do Blazer. Não tem Android Auto e Apple CarPlay, mas tem o Google Built-In, que permite ao usuário acessar uma diversidade de apps e funcionalidades sem o intermédio de um smartphone para a projeção. OnStar, Wi-Fi e myChevrolet app também fazem parte do pacote tecnológico.
Por fim, tem quadro de instrumentos de 11″ configurável. E, para que o motorista possa permanecer com os olhos na estrada, o carro conta com head up display. Ou seja, as principais informações de condução são projetadas no para-brisa.
Entre os itens de série, o modelo vem com carregador de celular por indução, ar-condicionado de duas zonas (tem saídas atrás), iluminação full LEDs, câmera 360º e espelho interno com câmera de vídeo. Para a segurança, oito airbags e recursos ADAS, com frenagem automática de emergência, controlador de velocidade adaptativo, assistente de permanência em faixa, entre outros itens. E tem, também, um bom espaço. São 3,09 metros só de entre-eixos – 4,88 m de comprimento. Ou seja, acomoda cinco ocupantes sem aperto. Tem, ademais, 436 litros no porta-malas (com abertura e fechamento elétrico da tampa).
Primeiras impressões
Para entender como o SUV funciona, na prática, a GM levou a imprensa especializada para a Fazenda Capuava, que fica em Indaiatuba (SP). Na pista, após algumas voltas, foi possível conferir o bom comportamento do modelo, que dispõe de 347 cv de potência. Como em todo carro elétrico, o torque (de 44,9 mkgf) imediato rende agilidade de sobra. Tem excelentes respostas, tanto em acelerações quanto em retomadas e frenagem. Isso porque o carro pesa quase 2,5 toneladas.
Como a pista é cheia de curvas, deu para notar que o carro não escapa. Sua tração, aliás, é traseira. Na reta, pé embaixo, e o SUV devora o asfalto. É tanto que cumpre entre 0 e 100 km/h em 5,8 segundos. E tem 190 km/h de velocidade máxima. Tudo, ouvindo apenas o atrito dos pneus com o solo.
Vale destacar que o modelo tem os modos de condução Normal, Esportivo e Neve, bem como um outro completamente configurável. E, para quem gosta de dirigir no modo One Pedal (o pedal da direita faz as vezes de acelerador e freio), também pode. E dá até para configurar.
Baterias e autonomia
Segundo medições do Inmetro, o Blazer EV atinge 481 km de autonomia com as baterias 100% recarregadas. De acordo com a GM, o pacote de baterias Ultium, , que fica sob o assoalho, tem 102 kWh de capacidade e 12 módulos. A GM divulga velocidade de recarga de até 22 kW (AC) e 190 kW (DC). Na prática, é possível repor até 80% da energia em cerca de 40 minutos.
E o preço?
O Blazer EV ainda não tem data exata para chegar às concessionárias. Neste mês, a GM promete começar as ações de divulgação. Por ora, apenas sua estreia e a mira. A fabricante quer fisgar os clientes de marcas premium e enfrentar modelos como Porsche Macan elétrico e BMW iX3, por exemplo. Há apostas de que o preço ronde os R$ 450 mil. Porém, pode ser que a Chevrolet baixe essa régua, afinal, não vai ser tarefa fácil enfrentar o segmento de luxo.
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