Mais luxuoso do que nunca, mas sem perder a aura de simplicidade comum aos suecos. Assim pode ser descrita a nova geração do Volvo XC90, que acaba de chegar às concessionárias da marca com preço inicial de R$ 319 mil.
A cabine recebe os ocupantes como se fosse uma grande sala de estar, capaz de acomodar sete passageiros com conforto. Os da terceira fileira ficam um pouco apertados, mas ainda cabem adultos de até 1,70 metro de altura sem claustrofobia.
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O ambiente interno é amplo e arejado, com ótima área envidraçada. Os materiais são de ótima qualidade, mas o que chama atenção é, justamente, a simplicidade dos comandos.
A enorme tela de 9” sensível ao toque domina o painel e controla de tudo. Ar-condicionado, som, aquecimento dos bancos, GPS e até os modos de condução são acertados pelo equipamento. O sistema é muito simples de usar, apesar de alguns botões físicos para comandar o ar-condicionado, por exemplo, fazerem falta.
Outro destaque são os bancos confortáveis, com ajustes elétricos e regulagem de abas laterais na versão de topo, Inscription, de R$ 363 mil.
No quesito tecnologia, há sistema que ajusta a velocidade do XC90 à do carro da frente e até esterça o volante a velocidades de até 50 km/h. Acima disso, o controle de cruzeiro adaptativo assume a tarefa de acelerar e frear o jipão sem a interferência do motorista.
Há câmeras que monitoram os arredores do carro e assistente de estacionamento automático. Além disso, sensores detectam pedestres, ciclistas e outros veículos. Os faróis são capazes de isolar o carro à frente, ou o que vem no sentido contrário, do facho de luz alta, para não ofuscar ninguém.
Valente. Não se deixe enganar pela pequena capacidade cúbica do motor. O 2.0 de quatro cilindros T6 tem turbo e compressor mecânico que levam a potência a 320 cv. O torque chega a 40,8 mkgf a 2.200 rpm. São números suficientes para não deixar o carro, de cerca de 2,1 toneladas, “manco”. Em velocidade de cruzeiro, ele é silencioso e estável. A 120 km/h, o motor gira a cerca de 2 mil rpm e quase não se ouve barulho.
No entanto, a esportividade não é um ponto alto do XC90. Apesar de ser gostoso de guiar e até responder com agilidade quando exigido, o jipão não é desses que despertam vontade de dirigir com o pé embaixo ou fazer curvas com ousadia.
Além disso, o câmbio automático de oito marchas não oferece opção de trocas manuais atrás do volante, por exemplo (só na alavanca). A suspensão absorve bem as irregularidades do piso, mas as rodas de 20 polegadas (de 19” na opção de entrada) tornam o rodar um pouco áspero.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA VOLVO
prós: CABINE
Materiais de acabamento são de alta qualidade. Também é ótimo o isolamento acústico.
contras: FUNÇÃO DO CÂMBIO
Hastes para mudança de marchas no volante melhorariam ergonomia.
FICHA TÉCNICA
Preço sugerido: R$ 319 mil
Motor: 2.0 turbo, 4 cil., 32V, gasolina
Potência: 320 cv a 5.700 rpm
Torque: 40,8 mkgf a 2.200 rpm
Comprimento: 4,95 metros
Porta-malas: 692 litros
