Honda WR-V

Plataforma e conjunto mecânico de Fit e design longe da unanimidade são características do Honda WR-V, modelo lançado em 2017 para se posicionar entre o monovolume Fiat e o utilitário HR-V. O Honda WR-V surgiu como opção ao finado Fit Twist, mas nunca chegou a encantar.

O desenho é um pouco estranho, principalmente a traseira. A parte inferior das lanternas avança pelo porta-malas e dá a impressão de ter sido instalada de ponta cabeça.

A régua cromada na parte de baixo do porta-malas também não é uma solução tão atraente. A frente é mais inspirada. Os faróis têm desenho refinado e incorporam iluminação de LED. O para-choque bojudo e a grade cromada completam o visual dianteiro.

O WR-V é vendido nas concessionárias em duas versões: a EX custa R$ 84.800 e a EXL sai por R$ 89.100. Ambas utilizam a motorização 1.5 flex de 116 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, aliada à transmissão automática do tipo CVT.

Magic Seat do Honda WR-V

O que distingue as versões é o nível de itens de série. A EXL tem, por exemplo, seis airbags (contra quatro da EX), bancos de couro e central multimídia com tela de sete polegadas e navegador. De toda forma, a versão de entrada é igualmente bem equipada, com ar-condicionado, câmera traseira para manobras, sistema Isofix para fixar cadeirinha infantil e computador de bordo.

O Honda WR-V mede 4 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,60 m de altura e 2,55 m de distância entre-eixos – dois centímetros a mais que o irmão Fit, o que ajuda na hora de acomodar as pernas dos ocupantes do banco traseiro. A capacidade do porta-malas é igual a do Fit: 363 litros.

A exemplo do Fit, o Honda WR-V possui o chamado Magic Seat Honda, sistema de configuração dos bancos que torna o compartimento de bagagens um latifúndio.