José Antonio Leme
A BMW acaba de atualizar a BMW F 800 GS. Além de retoques no visual, feitos no para-lama dianteiro e nas aletas laterais do tanque, a motocicleta montada em Manaus passa a ter controle de tração de série – a tabela foi mantida em R$ 42.900.
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Um dos destaques do modelo nacional é seu motor de dois cilindros paralelos de comportamento “bipolar”. Com 85 cv de potência e 8,4 mkgf de torque, trabalha tranquilo em baixas rotações e reage prontamente aos comandos do manete de aceleração. Se o piloto abusar desse ímpeto, a dianteira levanta com facilidade como se a big trail fosse uma esportiva nata.
Aliás, o grande trunfo dessa BMW é manter o bom comportamento independentemente do tipo de uso que se faz dela.
Ainda que não conte com os ajustes eletrônicos (ESA) disponíveis na versão oferecida na Europa, a suspensão dianteira da moto nacional mantém as virtudes do modelo anterior. O resultado é que a BMW pode ser guiada de forma esportiva, sem sustos.
VIRTUDES MANTIDAS
O sistema traseiro, com ajuste de pré-carga na mola, não traz mudanças. Ainda bem, pois é um dos pontos fortes da moto.
Bem equilibrada, permite abusar da inclinação em curvas mais fechadas. O resultado é ainda mais surpreendente ao considerar que o pneu dianteiro está calçado em roda de 21”. Ou seja: mais indicada para o fora de estrada.
O conforto oferecido pela boa posição e largura de guidão e assento permite fazer longas viagens sem grande esforço. O escudo dianteiro original é curto e não protege o piloto do vento em altas velocidades. Mas pode ser trocado por outro maior e mais funcional.
E por mais surreal que possa parecer em um país tropical como o nosso, o aquecedor de manoplas é bem útil em dias frios.
Completo, o painel de instrumentos, com fundo laranja, mistura mostradores analógicos e digitais. O conjunto agrada e é de fácil leitura.
Na hora de parar, a F 800 GS é para lá de eficiente. Os freios incluem discos duplos na roda dianteira de 300 mm. Atrás há disco simples de 265 mm.
O sistema é até superdimensionado quando apenas o piloto está montado. Mas, ao transportar duas pessoas, a frenagem fica bem equalizada.
De série há controles de tração e ABS. Os dois dispositivos podem ser desligados se a intenção for rodar com a F 800 GS em trechos off-road.
