Corolla: de tiozão a garotão elétrico

O Toyota Corolla é o rei dos sedãs, um dos carros mais amados pela classe média brasileira e um modelo que dificilmente é criticado por sua dirigiblidade ou problemas mecânicos. É um baita produto. Mas, mesmo assim, continua sendo alvo de críticas por ser um carro de gente mais velha, com acabamento careta e com o indefectível reloginho digital no painel.

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Mas esses tempos de Vôrolla vão acabar em agosto do ano que vem. É neste mês, a princípio, que o novo Corolla será produzido no Brasil, em nova geração, finalmente global e alinhada à versão norte-americana pela primeira vez. Sim, há algumas diferenças nos faróis e na grade, mas nada muito significativo.

Porém, a notícia mais importante é que, além de ser global, o Corolla será o primeiro sedã médio do mercado brasileiro com tecnologia híbrida. Melhor ainda: híbrida flex. Se não bastasse essa dose de rejuvenescimento, ele deixará seus rivais comendo poeira em termos de tecnologia de propulsão. De antiquado a vanguarda em apenas uma geração. Baita xeque-mate da Toyota.

Nova plataforma para o Corolla

Será a primeira vez que o sedã usará a plataforma TNGA do Prius. Ela permite uma modularidade de tipos de motores e combustão que o Corolla precisa. Além disso, ela também abre caminho para os próximos modelos que a marca lançará aqui, incluindo um SUV. Mesma plataforma em vários carros é sinônimo de economia em desenvolvimento e manutenção, que o diga a Volkswagen que usa a MQB em tudo.

Fora a versão híbrida, que terá consumo perto dos 18 km/l, a Toyota está trabalhando na nova geração do motor 2.0 aspirado. Ele casará com com as mudanças no câmbio CVT para dar mais esportividade ao modelo. Sim, isso mesmo, a Toyota quer deixar o Corolla mais esportivo. Ahh, e o reloginho também não existe mais. É ou não é um sonho!

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HATCH SUB-COMPACTO - VOLKSWAGEN UP!

O CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária) divulgou os melhores de cada categoria do CAR Group 2018, que avalia a facilidade e custo de reparos em casos de acidentes. São realizados testes de impacto de baixa velocidade (15 km/h), com colisão de 40% da dianteira esquerda e 40% da traseira direita, de acordo com a Norma Internacional do RCAR (Research Council for Automobile Repairs).

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SUV COMPACTO OFF-ROAD - SUZUKI JIMNY

É feito um cálculo que considera os custos da reparação dianteira e traseira, os tempos de substituição e a cesta básica de peças, gerando assim o índice CAR Group. O estudo contempla automóveis fabricados no Brasil, Mercosul e importados. A atualização do ranking é feita mensalmente e serve de referência para as seguradoras calcularem os preços dos seguros dos veículos. Estes são os melhores em cada categoria do CESVI.

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