O SUV que faz os rivais parecerem tartarugas

O segmento de SUVs é o mais badalado do Brasil. Porém, entre os compactos e médios mais populares, não há nenhum com desempenho realmente instigante. Isso acaba de mudar graças ao novato dessa turma. Não é à toa que, cerca de 20 dias após ter sido lançado nas concessionárias, o Chevrolet Equinox tem fila de espera.

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Em diversas concessionárias procuradas pelo blog, não havia modelo a pronta entrega. O prazo mais otimista para entrega foi de 40 dias. O máximo, de 70 dias.

A Chevrolet informou que pretende vender, neste ano, cerca de 700 unidades por mês. Provavelmente, esse é o número de unidades que a marca vai importar. Com esse volume, a tendência é que as filas fiquem ainda mais quilométricas.

A má notícia: já tem autorizada cobrando ágio. O vendedor de uma concessionária da capital paulista disse que, por lá, o Equinox está saindo por R$ 156.900, ante os cerca de R$ 150 mil da tabela. A razão alegada? A alta procura.

Mas o que está atraindo tantos clientes para o Equinox, um carro que, convenhamos, não é nada barato? Ele é assim tão perfeito?

Passei mais de uma semana com o carro e posso afirmar: ele está muito longe de ser perfeito. Por outro lado, tem realmente um custo-benefício incrível. E, o principal: ele oferece tudo o que o consumidor brasileiro do segmento de SUVs médios faz questão.

O QUE COMOVE A MULTIDÃO?

O principal destaque do Equinox é o motor 2.0 turbo. Com 262 cv e associado a um câmbio de nove marchas, ele ajuda o Chevrolet a passar a impressão de que os principais rivais são como tartarugas.

A verdade é que a maioria dos SUVs compactos e médios (estes, rivais diretos do Equinox) é lenta. O Compass, referência da categoria, tem 166 cv com o motor flexível e 170 cv com o a diesel.

Na versão a diesel, o Compass anda bem. Tem ótimo arranque e é bom de retomadas. Porém, quando comparado ao Equinox, ele fica parecendo lento, lento.

O Chevrolet vai bem em acelerações e retomadas em qualquer faixa de rotação. A força de motor está sempre pronta para atender aos comandos do motorista no pedal do acelerador. Além disso, o motor, com injeção direta de combustível, funciona de maneira silenciosa.

Em outras palavras: ele é discreto e anda muito. Além disso, mesmo sendo pesadão e alto, oferece excelente estabilidade. Nesse quesito, ele não chega a ser superior aos principais rivais, mas, ainda assim, vai muito bem.

O espaço é outro destaque desse carro. Trata-se de um dos únicos modelos do segmento a não trazer túnel central alto. Com isso, as pernas dos três ocupantes de trás ficam muito bem acomodadas. Além disso, como o Equinox é mais largo que a maioria dos rivais, seus passageiros de trás não ficam batendo ombros.

Há outros pontos importantes e primordiais para o consumidor do País. Os sistemas de conectividade são muito bons, com um carregador de smartphones por indução que é rápido e preciso, assim como a intuitiva central multimídia. O sistema de som é de altíssima fidelidade.

Por fim, o Equinox é “bonitão”. Parrudo e grande, traz um visual que impressiona. Durante os dias de avaliação, chamou muito a atenção nas ruas.

O QUE INCOMODA NO EQUINOX?

O preço do SUV pode parecer alto, e realmente limita um pouco o alcance a variados tipos de clientes. Em contrapartida, a Chevrolet pode ter adotado um posicionamento semelhante ao que fez com o Cruze Sport6, que acabou virando líder da categoria.

Esse posicionamento consiste em concentrar tudo em uma única versão para chegar a um ótimo custo-benefício. Não, o Equinox não será líder, mas certamente a Chevrolet conseguiria vender muito mais que as 700 unidades mensais anunciadas.

Ter uma versão mais em conta pode parecer importante para maiores ambições mercadológicas. Porém, sem o motor de 262 cv que só ele tem, o Equinox pode perder muito de seu brilho, pois ele deixa a desejar em vários aspectos.

Para começar, o acabamento incomoda. A cabine é bonita, mas não bem acabada. Há amplo uso de plásticos duros, algo que não condiz com um carro desse preço.

Além disso, durante a avaliação, dava para ouvir peças batendo em ruas com pisos irregulares. O porta-malas, de 468 litros, não é desprezível. Mas um carro desse porte (4,65 metros de comprimento) mereceria um compartimento com mais de 500 litros, pelo menos.

O Equinox tem muitos sistemas eletrônicos de segurança. No entanto, como em outros Chevrolet, o funcionamento deles é impreciso. O leitor de faixas só corrige a trajetória em algumas situações. Sinceramente, não consegui identificar em quais.

O controlador de velocidade, por sua vez, não tem função frenagem, algo que torna o sistema quase inútil no dia a dia das cidades – mas que “quebra um galho” em rodovias.

O sensor de distância do carro da frente, modulável em três estágios, é também bastante impreciso.

Ou seja: ele tem tudo, ou quase tudo. Tudo funciona perfeitamente? Definitivamente, não.

O consumo nas rodovias é bem alto. São 10 km/l. De gasolina, já que o motor não é flexível. Para um propulsor turbo equipado com injeção direta (teoricamente, bastante moderno) e sem a possibilidade de “beber” álcool, o número não é nada bom.

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