NISSAN CARRERA
Usado sem manual de garantia
Comprei um Lancer 2015 na Nissan Carrera e recebi o veículo sem o manual de garantia. A cobertura de fábrica do carro só expira no fim de 2018. Prometeram entregar o livreto em até 20 dias, mas já se passaram três meses e, mesmo depois de diversos telefonemas e visitas à loja, a pendência ainda não foi resolvida e tudo que ouço são desculpas e mentiras. O pós-venda deles é péssimo.
Rafael Luiz Giannoni, CAPITAL
Nissan responde: o manual foi entregue ao cliente.
O leitor nega a informação e diz que o manual, prometido para o início de outubro, ainda não foi entregue.
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Advogado: o artigo 50 do Código de Defesa do Consumidor obriga o vendedor a entregar ao consumidor, no ato da compra, o certificado de garantia do produto. O descumprimento dessa norma caracteriza crime, punido com até seis meses de detenção, pelos termos do artigo 74 da mesma lei. O leitor pode recorrer ao Juizado Especial Cível, para obrigar a concessionária a entregar o manual, e levar o caso a uma delegacia de polícia, para a investigação do delito referido. Vale lembrar que a falta do certificado de garantia não prejudica a proteção concedida por meio da garantia legal.
VW FOX
Problemas no motor
Comprei um Fox zero-km. Aos 6 mil km, antes mesmo da primeira revisão, surgiu um barulho parecido com o de motor fundindo. O consultor da autorizada alegou que se tratava de uma característica do modelo, mas a cada dia o ruído ficava mais forte. Deixei o carro novamente na concessionária, que constatou que o barulho não era normal e enviou à fábrica um vídeo do motor em funcionamento. Foi feita uma descarbonização do motor, que teve efeito apenas paliativo. Depois de mais quatro idas à concessionária, propuseram a substituição do motor. Não aceitei a solução e pedi um carro novo, o que recusaram, mesmo depois de eu haver feito uma reclamação no Procon. Se um carro usado já sofre desvalorização, pior ainda se tiver no documento uma anotação de que o motor foi trocado.
Renato Guerino de Souza, CAPITAL
VW responde: nossa rede de concessionárias está à disposição para realizar as análises necessárias à conclusão do caso.
O leitor diz que não pretende levar o carro novamente à autorizada, pois já sabe que a VW só aceitará a troca do motor, com a qual ele não concorda. Ele entrou com ação judicial, em que houve duas tentativas frustradas de acordo.
Advogado: de fato, nas situações em que o reparo possa reduzir o valor de mercado do bem, o fornecedor está obrigado a fazer a troca do produto defeituoso, para não prejudicar o consumidor. O caso de um veículo com defeito que imponha a substituição do motor se enquadra perfeitamente nessa regra.
FORD FOCUS
Defeito na suspensão
Com poucos meses de uso, meu Focus apresentou defeito na suspensão dianteira. A concessionária reconheceu o problema e a necessidade de troca dos amortecedores da frente e seus respectivos batentes. As peças foram solicitadas à Ford, mas, após sete meses, ainda não foram fornecidas pela montadora, mesmo depois de quatro cobranças. Pergunto: para que serve a garantia? O que adianta a marca ter um modelo bem avaliado, se não presta um serviço de qualidade quando necessário? Esse é o respeito que a montadora tem pelos seus clientes?
Tatiana Kappke Gouvea, RIBEIRÃO PRETO (SP)
Ford responde: os problemas foram resolvidos com o reparo.
A leitora confirma que foi feita a substituição dos amortecedores em garantia.
Advogado: solucionar os defeitos do veículo não é um favor, mas uma obrigação estabelecida pelo Código de Defesa do Consumidor, exceto nos casos de mau uso do produto ou fim da vida útil dos componentes envolvidos. Tendo a reclamação sido apresentada pelo consumidor em até 90 dias contados do surgimento do problema, a montadora deverá realizar o reparo no prazo máximo de 30 dias, mesmo se já tiver expirado a proteção contratual, por força da garantia legal.
Quer participar? Envie um resumo de seu problema para jcarro@estadao.com, informando nome completo, RG e CPF, endereço com município e telefones para contato.
VEJA TAMBÉM: AS MAIORES MENTIRAS DAS MONTADORAS
Emissões do Fiat Mille Electronic
Em 1995, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb) detectou fraudes nos níveis de emissões de mais de 400 mil unidades do Mille Electronic, produzidas a partir de 1992. Numa época em que os carros tinham pouca eletrônica embarcada, a Fiat desenvolveu um modo peculiar de detectar testes de emissões: quando se abria o capô, o motor entrava em modo de baixa emissão, para passar nos testes. Com o capô fechado, o pequeno Fiat andava e emitia mais.
Potência do Hyundai Veloster
No início desta década, o Veloster foi lançado amparado por uma propaganda que dizia que o cupê de três portas tinha motor com injeção direta de 140 cv. Na verdade, o sistema de injeção era convencional, e o motor 1.6 rendia 128 cv. Era, afinal, o mesmo propulsor do HB20.
Rodas do Fiat Stilo
Em 2010, a Fiat teve de fazer recall do Stilo, por causa de falhas nas rodas traseiras, que se soltavam. O problema envolvia carros produzidos a partir de 2004, e as investigações começaram em 2007. Foram registrados pelo menos 30 acidentes motivados por essa falha, dos quais oito resultaram em mortes. A Fiat negou que as ocorrências tivessem relação com problemas de material, mas o Denatran concluiu que a peça de fixação da roda ao carro não estava suportando o esforço e se rompia.
Bancos cortadores de dedo do Fox
O mecanismo de movimentação do banco traseiro do Fox causou ferimentos em pelo menos 37 pessoas, na década passada. Algumas tiveram parte do dedo decepada. Inicialmente, a Volkswagen negou responsabilidade sobre os acidentes, alegando que os usuários não estavam seguindo as instruções contidas no manual do proprietário. Mais tarde, teve de promover recall e instalar um dispositivo para tornar a operação mais segura. Na foto, a comparação entre o sistema antigo e novo.
Honda Fit 1.4 era na verdade 1.3
A Honda vendia no Brasil o Fit com duas opções de motor: um 1.3 e um 1.5. O 1.5 era vendido como 1.5, mas o 1.3 era anunciado como 1.4. Pelas regras elementares de arredondamento de matemática, o motor de 1.339 cm3 deveria ser classificado como 1.3. Mas, de acordo com o marketing, o número escolhido foi o 1.4.
Volt, o híbrido que a Chevrolet chamava de elétrico
O Chevrolet Volt foi lançado, em 2010, como um veículo de propulsão puramente elétrica. Segundo a montadora americana, o motor a combustão era empregado apenas como gerador, para recarregar as baterias. No entanto, em caso de ausência de energia elétrica, o motor a combustão era capaz de movimentar as rodas, o que caracterizava o veículo como um híbrido.
Kombi Last Edition 'sem fim'
O sistema de direção da Kombi era chamado de "rosca sem fim". E "sem fim" parecia ser também a série Last Edition, feita para celebrar o fim de produção do modelo da Volkswagen. A série especial foi lançada em 2013, e deveria ser limitada a 600 unidades. Entre suas exclusividades, tinha até cortinas nas janelas. Diante do êxito inicial, em vez de descer as cortinas e encerrar o espetáculo, a montadora decidiu reeditar a série. Resultado: encalhe nas lojas, desvalorização e chiadeira de quem havia comprado um carro "exclusivo".
Emme Lotus
A promessa da empresa Megastar era de vender um esportivo feito no Brasil, capaz de fazer 0 a 100 km/h em 5 segundos. Dizia-se que o motor 2.2 turbo era preparado pela Lotus. Mas o projeto não vingou, e as poucas unidades produzidas não entregavam o desempenho prometido. O acabamento era simples e havia problemas de construção.
