Para balançar o mercado de modelos eletrificados, a Leapmotor (uma das marcas da Stellantis), acaba de desembarcar no Brasil. O primeiro modelo que a montadora chinesa - que também pode ser chamada de Leap - vai vender por aqui é o C10, um SUV grande com motorização elétrica ou híbrida. A partir de janeiro, porém, chega o B10, outro utilitário, mas com porte médio e movido apenas por baterias. O Leapmotor C10 elétrico tem motor traseiro com potência de 218 cv e 32,6 mkgf de torque. A bateria de lítio-fosfato-ferro (LFP) tem capacidade de 69,9 kWh. Já o ultra-híbrido repete a engenharia do elétrico, mas tem 3 cv a menos (215 cv) e acrescenta um motor dianteiro a gasolina (1.5, 4 cilindros em linha e 16V), que atua somente como gerador de energia para a bateria (não traciona o carro). O torque é o mesmo da configuração elétrica e, com tais credenciais, faz de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e 170 km/h de velocidade máxima. Durante o test-drive de lançamento, o Jornal do Carro dirigiu o C10 ultra-híbrido (REEV), que concorre com GWM Haval H6 e com os BYD Song Plus e Song Pro. Basicamente, tem visual sóbrio, com faróis adaptativos de LEDs, rodas de 20" com acabamento escurecido e lanternas que vão de uma ponta a outra da carroceria. Na lista de equipamentos, tela central de 14,6", bancos com aquecimento, ventilação e massagem e Leap Pilot (ADAS de nível 2), que reúne piloto automático adaptativo com assistência em engarrafamentos, frenagem automá
