THIAGO LASCO
FOTOS: JF DIORIO/ESTADÃO
Quando o hoje empresário Marcelo Castanheira era garoto, o carro dos seus sonhos era o Passat. Mas não qualquer Passat. Os que faziam seus olhos brilharem eram os incrementados pela Dacon, concessionária da Volkswagen que, aproveitando a experiência de ter sido representante da Porsche no País, equipava os modelos feitos em São Bernardo do Campo com acessórios inspirados na marca de Stuttgart.
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“Meu pai sempre teve Passat, mas ele comprava os comuns, e sempre na cor bege. Eu admirava os da Dacon, que eram os ‘tops’ da época. Em 1999, finalmente decidi ter um”, diz.
Como não seria fácil achar um Passat Dacon em bom estado, Castanheira optou por comprar uma versão TS 1977 convencional e ir aos poucos garimpando acessórios da preparadora. “Não me bastava ter um Passat original, com volante ‘magro’, rodas de ferro e rádio AM/FM.”
Ele pagou R$ 1 mil pelo Volkswagen. “O carro até estava em bom estado, mas não era um clássico, e sim um Passat velho.”
O primeiro passo foi desmontar o hatch. A lataria foi raspada e recebeu tratamento antiferrugem. A tampa traseira teve de ser refeita e os vidros, recuperados.
GARIMPO
Em seguida, o empresário saiu à caça dos acessórios. Visitou de autorizadas às autopeças da região da Av. Duque de Caxias, no centro da capital. “Em muitos desses locais, as peças ficavam jogadas nos fundos da loja. Várias vezes eu fuçava nos estoques e pegava o que queria.”
Depois de muitas aventuras próprias e alguma ajuda de amigos, Castanheira conseguiu juntar itens variados, como para-choques, lanternas, painel, volante e até botões dos vidros elétricos. “Todos idênticos aos usados pela Dacon”, garante.
Após três anos de restauração, o carro ficou pronto. Era uma época anterior ao início da onda do antigomobilismo, que viria a estimular a demanda e inflaria os preços de componentes e serviços. “Se tentasse montar o carro hoje em dia, seria inviável. A lanterna traseira ou um retrovisor valem uns R$ 2 mil.”
Por ser tão precioso para seu dono, o Passat é muito bem cuidado. “Tenho medo até de andar com ele, de haver eventuais esbarrões nas portas. É um carro visado por ladrões e não tem seguro.” Castanheira afirma que chegou a ficar um ano sem guiá-lo.
“É um carro bom de dirigir. Na época dos rachas, o Passat TS, que tem motor 1.6, dava pau em Opalas seis-cilindros. O Passat revolucionou nossa indústria automobilística. Foi o primeiro Volkswagen nacional a ter tração dianteira”, conta.
HISTÓRIA
Baseado no Audi 80, cujo desenho é obra de Giorgetto Giugiaro, o Passat nacional surgiu em 1974. Seu eficiente motor 1.5 longitudinal tinha 65 cv. No ano seguinte veio a versão de quatro portas e, em 1976, a esportiva TS, com o 1.6 de 80 cv.
Em 1979, a linha ganhou sua primeira reestilização. Isso incluiu faróis retangulares, grade preta com friso cromado e setas nas pontas, além de motor a álcool.
Quatro anos depois, houve nova atualização visual, marcada pelos quatro faróis retangulares. Em 1984, o GTS Pointer substituiu o TS. Em 2 de dezembro de 1988, o Passat saiu de linha após cerca de 600 mil unidades feitas.
