LUÍS FELIPE FIGUEIREDO
Zurique, Suíça – Foram seis anos desde o lançamento do primeiro utilitário-esportivo Audi, o Q7, até a estreia do Q3, que surgiu em abril no Salão de Xangai (China) e está programado para chegar ao Brasil em março de 2012. O tempo trouxe aprimoramento, revisão de conceitos e fez da novidade, que na versão de entrada terá preço na faixa de R$ 140 mil, o melhor “jipe” da fabricante alemã.
Não pela oferta de equipamentos, que apesar de farta é menor do que no Q7. Mas por seu comportamento, bem mais próximo do de um automóvel, o que o torna mais agradável de dirigir que os irmãos grandalhões.
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O Q3 satisfaz tanto quem busca posição elevada ao volante, tração integral e bom espaço a bordo (aspectos comuns em utilitários) quanto os que querem um veículo estável e de bom desempenho. A Audi espera que o “jipinho” feito sobre a base do VW Tiguan e 15 cm maior que um Ford EcoSport seja um carro de alto volume de vendas: cerca de 100 mil por ano no mundo.
Se confirmada a previsão, ele vai tirar do ócio a fábrica da Seat – subsidiária espanhola do Grupo VW – em Martorell, onde é feito. Virão ao Brasil duas variantes do mesmo motor quatro-cilindros 2.0 turbo e com injeção direta de gasolina. A de entrada terá 170 cv. A de topo, 211 cv.
Ambas serão equipadas com o câmbio automatizado S tronic de sete marchas e dupla embreagem. A configuração “brasileira” do menos potente não estava no lançamento. Com a caixa manual de seis marchas ele mostra bom fôlego. Na versão mais forte, com a S tronic, os 41 cv extras lhe dão vigor esportivo. Selecionado o modo de condução dinâmico (há também o de conforto, automático e eficiente), ele faz lembrar o A3. A direção e a suspensão ficam mais firmes e o acelerador responde mais rapidamente.
O Q3 traz de série recursos como o sistema start-stop, que desliga o motor quando está parado em semáforos, para poupar combustível. Também há alerta de mudança de faixa nos retrovisores externos – o que ajuda, pois o espelho interno é pequeno.
Viagem feita a convite da Audi