A exemplo da maioria dos utilitários-esportivos, os sedãs também têm tração apenas nas rodas dianteiras. Como poucos SUVs, o espaço no porta-malas é amplo. E, como nenhuma perua, alguns modelos de três volumes conseguem manter bom nível de vendas.

Este comparativo é a prova de que há vida interessante fora do mundo dos SUVs. Reunimos os três sedãs mais vendidos entre os médios, e acrescentamos um quarto elemento, o Citroën C4 Lounge, que passou por reestilização há três meses.

Avaliamos o campeão de vendas Toyota Corolla XEi (R$ 105.990), o vice-líder Honda Civic EXL (R$ 107.900), o terceiro colocado Chevrolet Cruze LTZ (R$ 109.790) e acrescentamos o Citroën C4 Lounge Shine (R$ 103.890).

Em comum, além do preço um pouco acima dos R$ 100 mil e da letra “C” no início, esses três sedãs médios têm amplos porta-malas, são bem equipados e possuem bom acabamento interno. Mas cada um tem receita própria de estilo e mecânica. Pesamos os prós e contras desse quarteto e analisamos a “personalidade” de cada modelo. Qual combina mais com você?

Corolla investe em receita tradicional

Quando você entra no Corolla – que na versão XEi (intermediária), como a avaliada, custa R$ 105.990 –, tem a impressão de que voltou no tempo. O líder de vendas dos sedãs médios tem interior de estilo antigo. A tela da central multimídia fica na vertical, ao contrário dos monitores inclinados de projetos mais modernos, que favorecem a visualização.

O melhor do Corolla é o que não se vê. Em movimento, o Toyota é irrepreensível. Esqueça qualquer impressão negativa com relação a câmbio automático CVT. O sedã estabeleceu um novo patamar para esse tipo de transmissão. Não há nenhuma demora nas respostas. A tecla “sport” no console deixa o carro ainda mais ágil. Pode-se trocar marchas no volante (o sistema simula sete velocidades).

O motor 2.0 flexível de até 153,6 cv garante bom desempenho. Embora a suspensão traseira tenha eixo de torção, ela é bem acertada e isola muito bem as imperfeições do piso. O sedã é estável nas curvas e tem rodar muito silencioso.

Motor turbo e custo-benefício são o forte do C4

O desempenho é muito bom e a ignição fica do lado esquerdo do volante. As semelhanças com os carros da Porsche param aí, mas o Citroën C4 Lounge tem seus próprios trunfos. O modelo, que passou por reestilização, preservou suas qualidades, caso do motor 1.6 turbo, de até 173 cv. O conjunto, que inclui câmbio automático de seis marchas, garante satisfação ao volante. O acabamento é bom e o espaço no banco traseiro, amplo.

O preço é competitivo: a versão Shine, a mais cara da gama (R$ 103.890), está abaixo das intermediárias dos concorrentes, e traz de série itens como rodas aro 17, controles de estabilidade e tração, chave presencial, bancos de couro, acionamento automático de faróis (full-LEDs) e limpadores, câmera traseira, navegador por GPS, seis air bags e teto solar.

Em suma, o sedã da Citroën não passa vergonha quando está diante dos “três grandes” da categoria. O modelo sempre foi sucesso de crítica, mas as vendas nunca corresponderam no mesmo nível.

Arrojado no visual; comedido no desempenho

Não faz muito tempo, sedã era considerado carro de “tiozão”, estigma que a Honda derrubou com o Civic de oitava geração (de 1996) e sepultou com o modelo de décima (e atual) geração (2016). O três-volumes é o mais arrojado do segmento, tanto por fora quanto por dentro.

A posição ao volante é boa e o painel forma um belo conjunto com o console alto. Uma das exclusividades do Civic é o botão “brake hold”. Com ele acionado, pode-se soltar o pedal de freio em paradas de semáforo, por exemplo. Para liberar, basta pisar no acelerador.

O Honda tem motor 2.0 aspirado de até 155 cv, associado à transmissão continuamente variável (CVT), que retarda um pouco as respostas. O resultado disso é que o desempenho não está à altura do visual (o motor turbo é oferecido só na versão Touring). O porta-malas é o maior do quarteto, mas as cotações de seguro ficaram acima das verificadas nos concorrentes. Embora a versão considerada seja a EXL, a unidade das fotos é da EX.

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Com motor 1.4 turbo, Cruze anda muito e gasta pouco

Se o objetivo deste comparativo fosse separar o melhor de cada carro para montar uma espécie de sedã ideal, provavelmente o câmbio do Cruze estaria nessa seleção. A transmissão automática de seis marchas faz trocas suaves e praticamente imperceptíveis, como se fosse CVT, mas sem sacrificar o desempenho. Muito pelo contrário: o sistema trabalha em ótima sintonia com o motor 1.4 turbo de até 153 cv, flexível de injeção direta. Além do bom desempenho, o Chevrolet é também o mais econômico do quarteto.

O modelo da Chevrolet roda com suavidade e agilidade. O silêncio a bordo impressiona e o acabamento é satisfatório, com painel revestido de couro. O estilo é moderno. Não chega a ser tão radical quanto o do Civic nem tão convencional quanto o do Corolla ou do C4 Lounge.
Dos quatro, o Cruze é o que oferece o maior nível de equipamentos, embora seja também o mais caro. A versão LTZ (topo) custa R$ 109.790.

De série, há rodas aro 17, seis air bags, navegador por GPS, câmera na traseira, etc. Além disso, o Cruze traz também itens como central multimídia com tela de 8” e sistema start&stop (desliga o motor em paradas de semáforo, por exemplo).

Afora esses equipamentos, há ainda uma lista de opcionais, que oferece sistema de estacionamento automático, carregador de celular por indução, farol alto adaptativo, indicador de distância do veículo da frente, alerta de colisão frontal e de saída da faixa de rolamento. Com isso, o preço sobe para R$ 118.390.

OPINIÃO: Não é fácil sedã sem ser japonês

Há muito tempo, Honda e Toyota são “donas” do segmento de sedãs médios. Ao longo dos anos, elas vêm alternando a liderança entre si, e costumam ter volume de vendas muito acima do dos demais participantes. O curioso é que o sucesso comercial não reflete o nível tecnológico dos automóveis. Atualmente, o Corolla domina com folga o ranking, mesmo tendo adotado controle de estabilidade só no ano passado. Isso é um exemplo de como se comporta esse público.

Quem compra sedã busca confiabilidade e segurança no pós-venda, e é aí que as marcas japonesas acabaram conquistando a fidelidade do cliente. Quem tem Corolla troca por Corolla. O mesmo vale para o Civic.

Novos concorrentes sofrem para entrar nesse mercado. Tomemos como exemplo o Chevrolet Cruze e o Citroën C4 Lounge. Ambos têm motores mais modernos que os da dupla japonesa. O Cruze de segunda geração chegou há menos de dois anos ganhando comparativos dos modelos tradicionais, mas não consegue ir além do terceiro lugar no ranking.

Com o C4 Lounge não foi diferente. O sedã da Citroën também tem um ótimo motor 1.6 turbo desde a versão básica, mas vende por ano menos do que o Corolla vende por mês. Resumo da história: não é fácil ser sedã sem ser japonês.