Os chineses, mais uma vez, estão dando o que falar no mercado de veículos do Brasil. A recente invasão chegou com tudo e tem despejado os mais variados tipos de modelos por aqui. Mas essa história não é inédita. A invasão chinesa também aconteceu no País há, mais ou menos, 10 anos. O fato é que, se por um lado isso obrigou fabricantes tradicionais a baixarem seus preços para, assim, não ficarem em desvantagem frente aos asiáticos, por outro, deixou verdadeiros micos nas mãos de alguns consumidores e, hoje, ficam estacionados no mercado de usados.
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Hoje, fabricantes como GWM, BYD e companhia vêm importando, principalmente, SUVs e hatches elétricos com belos visuais, tecnologia de ponta e preço abaixo da média. Ambas, inclusive, já pavimentam o caminho rumo às fábricas nacionais. Respectivamente, em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA). Dessa forma, vêm conseguindo quebrar alguns preconceitos do passado – algo já sofrido pelas montadoras japonesas, francesas e sul-coreanas com a mesma intensidade. Mas esse preconceito, de fato, tinha motivo?
JAC J3
Sim! Afinal, lá pelo início da década passada, diversos modelos de marcas como Geely, JAC e Chery, por exemplo, chegaram por aqui. O atrativo eram as propagandas. A JAC, por exemplo, teve ninguém menos que o apresentador Fausto Silva como garoto-propaganda. Isso deixou o J3 conhecido popularmente como o “carro do Faustão”. As vendas pipocaram. Os arrependimentos, também.
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Com a premissa de custo-benefício atraente frente Volkswagen Gol, Fiat Uno e companhia, o J3 (apesar de meio duro para dirigir e com aparência frágil, principalmente quando se olhava para o interior) já passou por vários problemas por conta de peças. Esse é o principal calcanhar de Aquiles não só deste JAC como de diversos outros chineses. Talvez por isso, mesmo custando cerca de R$ 25 mil (modelo 2012), o hatch compacto de motor 1.4 a gasolina de 108 cv é algo fora de cogitação para a maioria do público que está de olho em um carro usado.
Chery QQ
O Chery QQ bombou em vendas há cerca de 10 anos. Inclusive, porque já foi o carro mais barato do Brasil. Tinha motor 1.1 a gasolina com 68 cv, e era completo em relação à pelada concorrência, mas o baixo nível de construção decepciona. A segunda geração chegou a ser vendida por aqui, mas nada que causasse aquele furor conquistado pela primeira. Hoje, dá para encontrar ambas no mercado de segunda mão por cerca de R$ 30 mil (2018) e R$ 20 mil (2013), respectivamente. Mas, até por segurança, fuja!
Lifan 320 e 620
Por falar em segurança, era comum ver carros chineses zerando em testes do Latin NCap naquela época. O Lifan 320, mesmo, foi um deles. Esse modelo, que carregava o motor 1.3 a gasolina de 88 cv, aliás, ficou conhecido como o “clone do Mini Cooper“.
Embora não chegasse nem aos pés do charme do compacto inglês, o asiático tentou criar um visual com linhas arredondadas para ludibriar a clientela que não tinha dinheiro para comprar o Cooper. Hoje, quem comprar, casa com o carro. Porque (quase) ninguém mais quer. Portanto, melhor não gastar os R$ 19 mil (2013) que os revendedores pedem pelo modelo no mercado de usados. Se garimpar, encontra até por R$ 12 mil (2010). Entretanto, é melhor esperar um pouco mais, poupar a grana, e comprar algo que valha a pena.
Apesar de ter conseguido emplacar milhares de unidades do SUV X60 – que chegou a ser o chinês mais vendido do Brasil – a Lifan não se contentou com o bizarro 320 e tentou empurrar goela abaixo do consumidor o sedã 620. O argumento (bastante pretencioso) era concorrer diretamente com o Toyota Corolla. Com motor 1.6 a gasolina de 106 cv, tinha desempenho manco e faltava segurança ao volante. Passar dos 100 km/h, nem pensar. Descontinuado, a oferta de peças de reposição é ainda pior do que quando em linha. Portanto, nada de considerar pagar R$ 10 mil (2011) por um modelo usado. Afinal, já se sabe o motivo de ser tão barato.
Chery Celer e Cielo
Dentre as desvantagens de comprar um chinês no Brasil, estão o pós-vendas difícil, a reposição de peças e, não menos importante, o abandono repentino do mercado. Quem não se lembra do Chery Celer. Tinha visual imponente, bom espaço, motor 1.5 de 108 cv (já com tecnologia flex) e outros predicados. Mas, mesmo fabricado no Brasil, o modelo saiu de linha rapidamente. À época, vale lembrar, a chinesa ainda não era controlada pelo Grupo Caoa no Brasil, que expandiu número de concessionários e melhorou consideravelmente o pós-vendas, entre outras ações. No mercado de usados, dá para achar o hatch de quatro portas por cerca de R$ 25 mil (2013).
Por cerca de R$ 20 mil (2012) daria para levar um Chery Cielo para a garagem de casa. Mas, você leu direito, daria! A recomendação é zero. Afinal, ainda resquício dessa primeira fase da Chery no Brasil, o modelo era alvo de reclamações devido ao peso e às peças de reposição. Embora tivesse o bom motor 1.6 a gasolina de 119 cv, até mesmo itens básicos eram difíceis de encontrar, já à época de seu lançamento. Assim, virou mico no mercado de usados.
Geely EC7
Desvalorização alta e seguro com valores exorbitantes também são fatores determinantes para que você fuja dos Geely EC7 usados. Quando chegou ao mercado, em meados da década passada, tinha a proposta de bater de frente com os sedãs médios oferecidos no mercado, como Chevrolet Cruze, Honda Civic e o próprio Toyota Corolla. Para isso, apostava na receita “mais por menos”. Oferecia motor 1.8 a gasolina de 130 cv. Hoje, o modelo da atual proprietária da Volvo não merece o investimento, que pode quase encostar nos R$ 40 mil (2014) nas lojas do País.
