Novo Corolla está melhor no desempenho e na estabilidade

A 12ª geração do Toyota Corolla chega às concessionárias nesta quinta-feira (5) com novidades que devem complicar ainda mais a vida da concorrência. Com nova plataforma, o sedã médio mais vendido do Brasil passa a trazer suspensões independentes nas quatro rodas, igualando-se ao Honda Civic. Além disso, o carro produzido em Indaiatuba (SP) é o primeiro híbrido flexível do mundo – a tecnologia está disponível na versão de topo.

INSCREVA-SE NO CANAL DO JORNAL DO CARRO NO YOUTUBE

Outra novidade é o novo motor 2.0. Esse propulsor está nas versões GLI, que tem preço de R$ 99.990, XEI (com tabela de R$ 110.990) e Altis (R$ 124.990). A versão Altis híbrida também custa R$ 124.990, mas não traz o pacote premium da Altis 2.0. Entre outros itens, esse kit inclui teto solar, banco do motorista com regulagem elétrica e ar de duas zonas.

Na parte prática, bastou a primeira curva na estrada para o novo Corolla começar a mostrar o resultado da nova plataforma GA-C. Mesmo com piso molhado e uma sequência de curvas abertas e fechadas, o modelo 2020 do sedã apresentou comportamento exemplar. A nova suspensão independente na traseira (que substitui o eixo de torção) manteve o carro no caminho, sem o menor sinal de desobediência.

Estamos na versão XEi, intermediária, e a que deverá ser a mais vendida do sedã (entre 40% e 50% do total). O carro, que custa R$ 110.990, está com posição ao volante ligeiramente menor, o que melhora a experiência de dirigir. Como o centro de gravidade foi reduzido em 1 cm e a carroceria desceu 2 cm, havia a desconfiança de que o sedã raspasse com mais facilidade em lombadas, por exemplo. A resposta é não. E, para isso, o roteiro do teste, no Guarujá, foi providencial, porque no caminho não faltaram lombadas e buracos.

Quando o novo motor 2.0 flexível foi convocado a mostrar suas credenciais, as respostas também foram satisfatórias. A aceleração sobe rapidamente, graças aos 177 cv (etanol). O torque de 21,4 mkgf também satisfaz, apesar de que ele aparece em sua plenitude aos 4.400 rpm. Além disso, o propulsor mostrou sintonia com o também novo câmbio automático continuamente variável (CVT).

—————— LEIA MAIS ——————

Câmbio mecânico e automático ao mesmo tempo

As saídas mais vigorosas devem-se à primeira marcha, feita com engrenagem mecânica, e não por polias e correias, como nos CVTs convencionais. Graças a isso, o Corolla não apresenta aquela típica hesitação entre aceleração e respostas, típica de carros com CVT. A partir da segunda, aí sim o câmbio com polias e correia entra em ação.

Tanto nas acelerações como nas retomadas, o sedã agrada plenamente. Na versão XEi, há ainda borboletas no volante, que simulam dez marchas (uma mecânica mais nove do CVT). A tecla Sport no console central melhora ainda mais as respostas.

Suspensão continua suave

Além de mais estável, a suspensão do Corolla preservou uma antiga característica do Corolla: a suavidade. Mesmo andando sobre asfalto esburacado, o sistema filtrou bem as imperfeições, sem passar solavancos ou ruídos para a cabine. E isso levando-se em conta que o modelo vem com rodas de 17 polegadas e pneus de perfil baixo (225/45). As rodas de 17″ são de série nas versões XEi e Altis. A GLI, básica, vem com conjunto de 16″ e pneus 205/55. Todas são de liga leve.

1/12