Motos antigas são mais raras que carros. Elas também podem ter placa preta, mas, embora o processo seja o mesmo dos automóveis, a certificação é difícil pois há poucos clubes aptos a atestar que o modelo tem o mínimo de 80% de características originais – uma das exigências para obter a distinção.
Aliás, a mesma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), de número 56/1998, que norteia a emissão da plaqueta para os automóveis serve às motos. O modelo também deve ter pelo menos 30 anos e certificado de originalidade.
Continua depois do anúncioEsse documento tem de ser emitido por clubes filiados à Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA). Mas há poucas agremiações aptas no País. Proprietário da ZR Soluções Automotivas e organizador do encontro Clássicos Brasil, José Ricardo de Oliveira diz que é comum a aferição de motos ser feita por clubes de carros.
Para obter a placa preta para sua BMW R51/3 de 1951, o engenheiro Eduardo Ralisch teve de recorrer ao MG Clube do Brasil, dedicado ao carro inglês.O processo para obtenção da placa preta leva menos de um mês e custa R$ 2 mil, em média. Com essa distinção, a moto se valoriza em cerca de 10%.
Centro concentra boa oferta de ‘velhinhas’
A região central da capital reúne, no entorno de ruas como a General Osório, lojas especializadas na venda e manutenção de motos antigas. Também trata-se de um ótimo lugar para garimpar peças. Os modelos mais fáceis de encontrar são de marcas japonesas dos anos 70. Entre os mais baratos listados pela reportagem havia uma Honda CB 500 1974, cor vinho, por R$ 23 mil.
Na Belikar (3221-9399), por exemplo, havia uma Honda CB 750 Four 1974. A famosa “sete galo” (o apelido faz referência ao número 50, que representa a ave no jogo do bicho) está sendo oferecida por R$ 40 mil. Há opções bem raras, como uma CB 750 Hondamatic 1979. Com câmbio automático de duas marchas, sai a R$ 50 mil.A maioria já vem com a desejada placa preta.