O balanço das vendas de carros em 2021, divulgado há poucos dias pela Fenabrave, a federação das concessionárias, revelou os modelos mais emplacados do ano passado, bem como o ranking das marcas. E a Ford, que até poucos anos formava o grupo das “quatro grandes”, ao lado de General Motors, Fiat e Volkswagen, foi apenas a 11ª colocada.

A marca do oval azul somou cerca de 38 mil modelos emplacados nos últimos 12 meses. Ou seja, volume equivalente a quatro meses de vendas da picape Fiat Strada, atual líder do mercado brasileiro. Para comparação, a Ford entregou 139.255 veículos no País em 2020, volume que, na época, deixou a montadora na 5ª colocação entre as fabricantes.

Com o fechamento das fábricas brasileiras há exatamente um ano, localizadas em Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE), no caso da Troller, a Ford abriu mão de seus modelos de maior sucesso e volume no mercado nacional: a linha Ka e o SUV Ecosport.

Sem seus medalhões, a marca do oval azul passou a ter a Ranger, importada da Argentina, como seu principal produto de vendas. No total, a picape média emplacou 20.499 unidades entre janeiro e dezembro de 2021. Dessa forma, teve participação de 9,3% do segmento.

Maverick a caminho

Os bons números da Ranger jogam para cima as expectativas em relação ao sucesso da Maverick. A nova picape intermediária desembarca em breve do México para desafiar a Fiat Toro no Brasil. A picape já roda em testes por aqui, entretanto, o preço ainda segue em definição – via importação independente, sai a quase R$ 400 mil.

Sobre a possibilidade de a marca trazer outros modelos mais acessíveis, não há previsão. É por esse motivo que a Ford também precisou reduzir a sua rede de concessionários. A marca, que chegou a ter por volta de 400 representantes nos tempos áureos, diminuiu a rede para 110 revendas. E trabalha, portanto, para reestruturar o modelo de negócio.

A conta é simples: há um ano, vendia-se o EcoSport a partir de R$ 80 mil. A linha Ka começava em R$ 50 mil nas versões hatch e sedã. Agora, a Ranger é o modelo mais acessível, na faixa de R$ 200 mil. E o esportivo Mustang Mach 1 (veja o vídeo) não sai por menos de R$ 545 mil. Ou seja, a Ford trabalha nos bastidores para essa readequação da marca.

Números caíram desde o primeiro trimestre

Quando encerrou as operações industriais no Brasil, a estimativa de gastos da Ford era de US$ 4,1 bilhões (mais de R$ 23 bilhões, na conversão direta) com custas trabalhistas e outras demandas. Assim, os primeiros efeitos vieram logo após o primeiro trimestre de 2021, quando a marca vendeu só 18 mil veículos na América do Sul – queda de 70% em relação a 2020.

Mesmo com menos da metade dos concessionárias no País – caiu de 280 para 110 revendas em um ano, a estimativa da Ford é de recuperação. “Em 2021, lançamos uma série de produtos importantes, como a Ranger Black, o Bronco Sport e o Mustang Mach 1 (vendeu todo o 1º lote em 24 horas). Estes produtos estão tendo uma receptividade muito positiva e, para 2022, já iniciamos o lançamento da Maverick, uma picape inovadora que vai surpreender os consumidores”, disse a fabricante, em nota.

SUVs não emplacaram

Em maio do ano passado, chegou ao Brasil o Ford Bronco Sport (leia a avaliação). O SUV veio do México sem pagar imposto de importação, com foco no 4×4 e planos de concorrer com modelos de luxo, como Audi Q3, BMW X1 e Land Rover Discovery Sport. Por isso, veio só na versão topo de linha Wildtrak, repleta de tecnologias e com o motor 2.0 turbo Ecoboost a gasolina capaz de desenvolver 240 cv e um torque de 38 mkgf.

O Bronco Sport, então, revelou-se um SUV interessante. Mas o modelo até hoje não decolou nas vendas. Ao contrário do Jeep Renegade, que foi cotado como seu principal concorrente, o SUV da Ford está longe de estar entre os mais vendidos. Na verdade, o modelo emplacou 1.050 unidades, segundo a marca, e sequer aparece na lista da Fenabrave.

Também muito distante das quase 71 mil vendas do Compass ao longo de 2021 está o SUV Territory. O modelo importado da China somou 2.231 unidades no ano passado, e, então, foi apenas o 34º SUV.

Nova Ranger a caminho

No fim de 2021, a Ford mostrou a cara da nova Ranger. O modelo 2023 da picape foi apresentado e, nesse sentido, seguirá o DNA das irmãs Maverick e F-150, que não é comercializada ao Brasil.

Com produção marcada para meados do ano na Tailândia e na África do Sul, a nova Ranger chegará aqui só em 2023, importada da Argentina. Além da estética, o interior passou por modernização e agora tem painel de instrumentos digital e central multimídia de 12″ disposta na vertical. Isso nas versões mais caras, que também trazem a nova geração do FordPass, o App que permite dar comandos remotos pelo smartphone.

Com a mesma plataforma atual, mas com melhorias, a Ranger 2023 terá chassi atualizado e os mesmos motores 2.0 diesel (turbo e biturbo) e 2.3 Ecoboost (a gasolina). A novidade será o motor 3.0 V6 turbodiesel, já presente na F-150. O câmbio automático será de 6 ou 10 marchas, e o sistema de tração eletrônico trabalha sob demanda. Se vai incomodar Toyota Hilux e Chevrolet S10, só o tempo dirá.