Uma das principais novidades da Audi no Brasil este ano, o Q8 assume o topo da linha de SUVs da marca no País cerca de um ano após o lançamento mundial. O modelo divide plataforma com o Q7 e também com os Lamborghini Urus, Porsche Cayenne e Volkswagen Touareg. E é a opção de SUV grande com ares esportivos da Audi. Por aqui, chega em duas versões, a Performance e a Performance Black. A tabela parte de R$ 494.990 para a “de entrada” e de R$ 531.990 para a de topo. Ambas ainda podem receber opcionais.
O Q8 mostrou muita desenvoltura nas curvas do autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). Principalmente quando equipado com o eixo traseiro direcional opcional, o SUV grande é ágil nas mudanças de direção e disfarça bem o seu tamanho. Os largos pneus montados nas rodas de 21 polegadas, também opcionais, contribuem para a sensação de segurança. O modelo se mostra bem mais afeito a uma condução esportiva do que seu irmão Q7.
O motor V6 turbo de 340 cv, se não impressiona, também não deixará o Q8 na mão. O funcionamento é suave e há boa dose de força ao longo de todo o conta-giros. Com decisão, mas sem reações explosivas. Essas impressões ficarão para as versões S e RS do modelo. O câmbio de oito marchas trabalha de forma quase imperceptível e deixa o motor sempre na faixa de rotação onde há melhor entrega de força.
Continua depois do anúncioO modelo é lotado de tecnologia. A tração Quattro distribui a força entre os dois eixos na proporção de 60% para o eixo traseiro e 40% para a frente. Mas a distribuição pode chegar a 80% para o eixo traseiro e até 70% para o dianteiro em condições extremas.
Modelo usa plataforma do Lamborghini Urus
Modelo usa plataforma do Lamborghini Urus
Modelo usa plataforma do Lamborghini Urus
Modelo usa plataforma do Lamborghini Urus
Modelo usa plataforma do Lamborghini Urus
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
Motores incluem V6 de 340 cv
O sistema elétrico de 48 volts usa bateria de íons de lítio de 12 kWh. O pequeno motor, instalado entre o câmbio e o V6 a gasolina, não empurra o carro sozinho, mas é capaz de manter um movimento curto, de cerca de 30 segundos, em velocidade constante. Isso ocorre porque o sistema start-stop do SUV pode entrar em ação já a 22 km/h. Além disso, o motor também é desligado quando o carro entra em modo de roda livre. O carro não apenas desconecta a transmissão para economizar combustível, como também desliga o motor por completo. É a bateria de lítio que mantém tudo ligado sem o V6 em funcionamento.
A cabine é confortável e espaçosa. Embora o teto tenha caimento mais acentuado na traseira, há espaço para dois adultos se acomodarem sem aperto no banco de trás. O porta-malas também leva bons 605 litros. Apesar do apelo mais esportivo, o Q8 é capaz de lidar com uma família, desde que não seja numerosa.
As novas telas sensíveis ao toque também são simples de usar. Apesar da grande quantidade de funções, o layout é simples e achar a função desejada é fácil. A tela inferior, de 8,6 polegadas, entende letras e palavras inteiras desenhadas com o dedo, para inserção de endereços no GPS. A cada toque, uma leve vibração torna tudo muito semelhante a usar um smartphone.
O senão é que vários equipamentos importantes num carro dessa faixa de preço ainda ficaram na lista de opcionais. Itens como monitor de ponto cego, head-up display e os faróis Matrix adicionam vários milhares de reais em um carro cuja versão de entrada já beira o meio milhão de reais.