Brasil terá 5,5 milhões de carros elétricos na frota em 2035, aponta estudo

As vendas de carros elétricos no Brasil ainda são minúsculas quando comparadas aos emplacamentos desses veículos em países como China, Estados Unidos e Japão. Entretanto, a rapidez como esse mercado cresce por aqui já impressiona e chama a atenção da indústria. Pois uma nova pesquisa aponta que, em 2035, o País terá em torno de 5,5 milhões de carros elétricos em circulação. O levantamento foi feito pela consultoria Kearney, a pedido da General Motors.

Mesmo que a passos lentos, o segmento de carros totalmente elétricos é o que mais cresce nas vendas globais. Para se ter uma ideia, em 2021, esses modelos representaram 7% das vendas de veículos de passeio e comerciais leves. Segundo o estudo, esse número foi alcançado por conta das novas políticas públicas de redução de emissões de carbono, bem como o aumento nos preços dos combustíveis. Além disso, algo que ainda não vemos por aqui, mas já é realidade lá fora, é que o aumento da oferta desses veículos faz com que eles fiquem mais acessíveis.

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Um exemplo dessa ascensão é que, recentemente, o Brasil superou a marca dos 100 mil veículos eletrificados no mês de julho. No entanto, de acordo com os dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o destaque foi para os modelos 100% a bateria. Nos primeiros seis meses do ano, eles venderam cerca de 3.395 unidades. Ou seja, 19% acima do total de BEVs vendidos no ano passado.

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Corremos o risco de sobrecarga de energia?

Em complemento, a pesquisa também mostrou que essa frota de mais de 5 milhões de carros elétricos seria responsável apenas por 3% do consumo de energia do Brasil. Números, inclusive, semelhantes aos de outros países da América do Sul, como é o caso do Chile e da Colômbia.

De acordo com a gerente de desenvolvimento e infraestrutura de veículos elétricos da GM na América do Sul, Glaucia Roveri, aproximadamente quatro em cada cinco usuários desses modelos carregam os carros à noite, em casa. Neste período, o consumo geral da rede é menor. Afinal, é quando a maioria das pessoas repousam, fábricas param e o comércio fecha. Dessa forma, o risco de uma sobrecarga é menor.

“O próximo passo na evolução será que este tipo de automóvel poderá fornecer energia para alimentar residências e a própria rede elétrica em horários de pico, por exemplo, reduzindo ainda mais o risco de sobrecarga no sistema mesmo com uma frota mais numerosa de EVs em circulação pelo Brasil”, acrescentou Roveri.

Elétricos tem consumo de eletrodomésticos

Outra questão que surge com o aumento na venda de carros movidos a baterias é sobre quanto custa carregar um modelo desse segmento. Nesse caso, o valor do kWh dependerá da bandeira vigente, que tem preços diferentes em cada estado. Para ilustrar, a pesquisa realizou um comparativo com a energia consumida por equipamentos domésticos.

No Chevrolet Bolt EV, que já está no Brasil, a bateria tem capacidade de 66 kWh que, segundo o ciclo WLTP, consegue rodar uma média de 459 quilômetros com carga completa. Assim, para “abastecer” o hatch elétrico, gasta-se a mesma energia que uma geladeira intermediária das mais eficientes consome por mês. Além disso, o estudo também ilustrou que para rodar 1.200 km mensais, 40 km por dia, o motorista vai gastar cerca de 170 kWh para carregar a bateria. Ou seja, a mesma quantidade para deixar um computador ligado durante o mês.

Outro ponto importante é a comparação entre o Bolt elétrico com um automóvel de porte e conteúdos semelhantes, que possui um motor flex. Com o preço médio atual da energia, da gasolina e do etanol, o estudo afirma que o custo por quilômetro rodado do carro elétrico chega a ser quatro vezes menor que o a combustão num trajeto misto (urbano e rodoviário).

Quanto custa a energia elétrica?

A cobrança pela recarga de carros elétricos é algo novo no Brasil, já que a maioria dos pontos disponíveis ainda permite o carregamento sem custos. Como não há legislação estabelecida para a cobrança, os valores variam. Por exemplo, o custo em carregadores de parede residenciais (Wallbox), com potências de 7,4 kW, é bem menor que o recém-lançado eletroposto da Shell. Uma carga neste equipamento é tarifada pelas companhias de energia elétrica, como a Enel X.

Mas, tal como o Jornal do Carro publicou em abril, o valor médio do kWh fica em R$ 0,66. Portanto, encher o pacote de baterias de 26,8 kWh do Renault Kwid E-Tech, por exemplo, têm um custo inferior a R$ 18 por carga. O hatch elétrico tem autonomia para até 298 km. Dessa forma, tem um gasto mensal com combustível quase dez vezes menor que o de um VW T-Cross turbo flex.