Civic e Corolla brigam nas versões mais simples

A chave é convencional e não há botão de partida. A central multimídia é mais simples, e o tecido reveste a maior parte da superfície dos bancos. Mas, fora esses e alguns outros detalhes, Honda Civic Sport (R$ 105.500) e Toyota Corolla GLi (R$ 101.990) mostram que têm vários atrativos para conquistar quem pretende ingressar na categoria dos sedãs médios.

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Mais uma vez, Civic e Corolla voltaram a fazer um duelo muito equilibrado, como pode ser visto no quadro de notas. O confronto entre as versões mais simples dos sedãs (o Civic tem ainda uma nova versão de entrada, LX) terminou com diferença de apenas 0,5 ponto de vantagem para o representante da Toyota. Foi a mesma margem mínima verificada na disputa entre as versões de topo (Corolla Altis Hybrid x Civic Touring) e intermediárias (Corolla XEi x Civic EXL).

Na falta do revestimento de origem animal, o Civic Sport ganhou bancos de tecido escuro, com uma faixa quadriculada central nos dianteiros. O Corolla mescla tecido preto com couro, num desenho mais sóbrio.

O sedã da Toyota tem painel com mostradores analógicos de estilo mais conservador, e traz computador de bordo do lado direito. No Civic, o velocímetro digital e o computador de bordo ficam “dentro” do conta-giros, numa distribuição mais moderna.

Civic tem posição de dirigir mais agradável

Com console mais elevado e comandos à mão, a posição ao volante é mais agradável no Civic. O Honda dispõe de borboletas no volante para simulação de trocas manuais, além de freio de estacionamento elétrico, itens inexistentes no Corolla.

Outras exclusividades do Civic são o acionamento automático de freios em paradas de semáforo e o ar-condicionado automático. O Corolla tem alavanca convencional, e, na versão de entrada, o climatizador é manual.

O Civic 2020 ganhou sensores de pressão nos pneus, e a versão Sport recebeu acendimento automático de faróis (que o Corolla também tem), além de central multimídia de 7″, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. No Corolla, a tela tem 8″, e também dispõe de compatibilidade com celulares Android e iOS. No sedã da Toyota, o equipamento destoa por ocupar muito espaço no painel, especialmente na profundidade. No Civic, o monitor embutido deixou o visual mais harmônico. Na unidade avaliada, porém, a recepção de rádio estava fraca.

Civic e Corolla têm motores 2.0

Os dois são equipados com motor 2.0 flexível e câmbio automático continuamente variável. Nesse ponto, no entanto, o conjunto da Toyota é superior. O novo motor Dynamic Force gera até 177 cv de potência e tem 21,4 mkgf de torque. São números superiores aos do sedã da Honda, que dispõe de até 155 cv e 19,5 mkgf, respectivamente.

A superioridade numérica se confirma na prática. O Corolla tem respostas um pouco mais ágeis, enquanto o Civic apresenta um pequeno atraso nas acelerações. Passada a anemia inicial, ele deslancha.

Como o motor da Toyota trabalha no ciclo Atkinson, teoricamente ele deveria ser bem mais econômico que o do Honda. De acordo com dados do Inmetro, o sedã da Toyota faz média de 8,0 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada, com etanol. O Honda faz respectivamente 7,2 km/h e 8,9 km/l. Na prática, porém, é difícil chegar aos 7,0 km/l na cidade com o Corolla. O Honda cumpre o que promete.

E ambos têm câmbio automático CVT

Além do motor mais potente, o Corolla tem também o melhor câmbio CVT. O sistema, que já era uma referência entre as transmissões do gênero, recebeu uma primeira marcha mecânica. Ela dá mais agilidade nas saídas, sempre o momento crítico em câmbios desse tipo. O modelo, no entanto, não oferece borboletas para trocas manuais no volante, ao contrário do Civic.

Ambos têm rodar muito silencioso, com ligeira vantagem para o Corolla. Nesta nova geração, o modelo da Toyota finalmente adotou suspensão independente na traseira, como o Civic. Nesse ponto, no entanto, a referência de comportamento em curvas ainda permanece com o sedã da Honda. O Civic é mais “na mão”, sob controle, em percursos sinuosos.

O Honda vem de série com rodas de liga leve de 17 polegadas. No Corolla GLi, elas são aro 16″.

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A adoção do sistema multilink no Corolla sacrificou a autonomia. E o que uma coisa tem a ver com outra? A razão é que a nova suspensão, mais volumosa, fez com que o tanque de combustível perdesse dez litros (de 60 para 50 l). O Honda tem reservatório de 56 litros.

O espaço interno de ambos é equivalente, e os dois empatam na distância entre eixos (2,7 metros). Quanto ao porta-malas, a vantagem é do Civic. Enquanto o Honda acomoda 525 litros, o sedã da Toyota (que tem traseira mais baixa que a do Civic) abriga 470 litros.

No que diz respeito ao número de air bags, o jogo fica 7 a 6 para o Corolla, que traz uma proteção adicional para os joelhos do motorista.

E o estilo?

Na 12ª geração, o Corolla evoluiu bastante, mas ainda assim o sedã tem aparência sóbria, especialmente de lado e traseira. O Corolla é um sedã clássico, com três volumes bem definidos. O novo modelo se caracteriza pela ampla grade dianteira e pelo friso que se estende de um farol a outro. A frente, aliás, é a parte mais arrojada do carro. Lateral (com coluna traseira bem mais fina) e traseira baixa são mais conservadoras.

Enquanto isso, o Civic de décima geração, embora tenha sido lançado em 2016, continua atual. O modelo tem perfil mais arrojado, graças à linha contínua que começa no teto e vai até o porta-malas. De frente, a versão Sport chama atenção pelo acabamento mais escuro do que nas demais versões. De traseira, as grandes lanternas em forma de bumerangue dominam a cena.

E os fatores “extracarro”, como revisões, garantia e seguro?

Itens como garantia, seguro e preços de revisões, embora sejam “extracarro”, podem ser determinantes na decisão de compra de um automóvel. No caso dessa dupla de sedãs, as três primeiras revisões têm preços bem próximos. Na soma, o Civic leva a melhor por apenas R$ 100.

Quanto ao seguro, há uma inversão. Nas três seguradoras pesquisadas (Porto Seguro, Azul Seguros e Sul América), o Corolla tem preços mais atraentes.

Para finalizar, no que diz respeito à garantia, a vantagem também é claramente do sedã da Toyota, que oferece cinco anos de cobertura, contra três do Civic.