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Exposições em shoppings têm até carro do Batman
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Exposições em shoppings têm até carro do Batman

No SP Market vai até domingo, dia 5, uma mostra com 40 miniaturas de veículos de filmes, seriados e desenhos animados. Também está à mostra uma réplica do Batmóvel de 1966. No Mooca Plaza Shopping o foco são modelos Ford - o mais antigo é um...

03 de ago, 2012 · 3 minutos de leitura.

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 Exposições em shoppings têm até carro do Batman

Dois shoppings de São Paulo realizam exposições de carros em comemoração ao Dia dos Pais (12). No SP Market (Av. das Nações Unidas, 22.540, zona sul) vai até domingo, dia 5, uma mostra com 40 miniaturas de veículos de filmes, seriados e desenhos animados, como “Super Máquina”, “Caça-Fantasmas”, “De Volta para o Futuro” e “007″. A mostra faz parte do 50º Encontro de Colecionadores de Veículos em Miniatura. Também está exposta uma réplica em tamanho real do Batmóvel (o carro do Batman) de 1966. A réplica foi feita por um brasileiro e é baseada num chassi de Chevrolet Opala.

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No Mooca Plaza Shopping (Rua Capitão Pacheco e Chaves, 313, zona leste) o foco são modelos Ford. Expostos até dia 31 no piso 1, há um modelo “T” de 1913, um “A” Tudor 1929, um Mercury V8 de 1946 e um Thunderbird de 1972. Além dos carros, os visitantes poderão participar de uma promoção que terá como prêmio um “dia de piloto” em Interlagos. Os três ganhadores pilotarão um carro de corrida no autódromo. Também será sorteado um Hyundai Elantra.

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Jornal do Carro
Oficina Mobilidade

Testes de colisão validam a segurança de um carro; entenda como são feitos

Saiba quais são os critérios utilizados para considerar um automóvel totalmente seguro ou não

03 de mai, 2024 · 2 minutos de leitura.

Na hora de comprar um carro zero-quilômetro, muitos itens são levados em conta pelo consumidor: preço, complexidade de equipamentos, consumo, potência e conforto. Mas o ponto mais importante que deve ser considerado é a segurança. E só há uma maneira de verificar isso: os testes de colisão.

A principal organização que realiza esse tipo de avaliação com os automóveis vendidos na América Latina é a Latin NCAP, que executa batidas frontal, lateral e lateral em poste, assim como impactos traseiro e no pescoço dos ocupantes. Há também a preocupação com os pedestres e usuários vulneráveis às vias, ou seja, pedestres, motociclistas e ciclistas.

“Os testes de colisão são absolutamente relevantes, porque muitas vezes são a única forma de comprovar se o veículo tem alguma falha e se os sistemas de segurança instalados são efetivos para oferecer boa proteção”, afirma Alejandro Furas, secretário-geral da Latin NCAP.

As fabricantes também costumam fazer testes internos para homologar um carro, mas com métodos que divergem do que pensa a organização. Furas destaca as provas virtuais apresentadas por algumas marcas.

“Sabemos que as montadoras têm muita simulação digital, e isso é bom para desenvolver um carro, mas o teste de colisão não somente avalia o desenho do veículo, como também a produção. Muitas vezes o carro possui bom design e boa engenharia, mas no processo de produção ele passa por mudanças que não coincidem com o desenho original”, explica. 

Além das batidas, há os testes de dispositivos de segurança ativa: controle eletrônico de estabilidade, frenagem autônoma de emergência, limitador de velocidade, detecção de pontos cegos e assistência de faixas. 

O resultado final é avaliado pelos especialistas que realizaram os testes. A nota é dada em estrelas, que vão de zero a cinco. Recentemente, por exemplo, o Citroën C3 obteve nota zero, enquanto o Volkswagen T-Cross ficou com a classificação máxima de cinco estrelas.

O que o carro precisa ter para ser seguro?

Segundo a Latin NCAP, para receber cinco estrelas, o veículo deve ter cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça em todos os assentos e, no mínimo, dois airbags frontais, dois laterais ao corpo e dois laterais de cabeça e de proteção para o pedestre. 

“O carro também precisa ter controle eletrônico de estabilidade, ancoragens para cadeirinhas de crianças, limitador de velocidade, detecção de ponto cego e frenagem autônoma de emergência em todas as suas modalidades”, revela Furas.

Os testes na América Latina são feitos à custa da própria Latin NCAP. O dinheiro vem principalmente da Fundação Towards Zero Foundation, da Fundação FIA, da Global NCAP e da Filantropias Bloomberg. Segundo o secretário-geral da entidade, em algumas ocasiões as montadoras cedem o veículo para testes e se encarregam das despesas. Nesses casos, o critério utilizado é o mesmo.

“Na Europa as fabricantes cedem os carros sempre que lançam um veículo”, diz Furas. “Não existe nenhuma lei que as obrigue a isso, mas é como um compromisso, um entendimento do mercado. Gostaríamos de ter esse nível aqui na América Latina, mas infelizmente isso ainda não ocorre.”