Se até hoje ele não é celebrado como um dos conversíveis mais icônicos da companhia e levou quase seus 20 anos de existência para começar a ser reconhecido com um clássico, o BMW Z8 tem seu valor. O modelo que foi até estrela de cinema, muitas vezes não é lembrado ou colocado abaixo de outros roadsters da BMW na escala de importância, como o Z3 e o Z4.
Projetado por Henrik Fisker, sim, o mesmo da marca Fisker, ele diz que o projeto surgiu após o passeio pelo sul da França de diretores da BMW em vários clássicos. Entre os carros, um BMW 507, que suscitou a pergunta: “por que não temos nada parecido com isso hoje”? E foi dali que Fisker começou a trabalhar no que viria a ser o Z8.
Com estilo retrô, o modelo foi apresentado pela primeira vez em 1999, no Salão de Frankfurt, na Alemanha. Além da inspiração no clássico 507, ele teve ainda um conceito criado antes, o Z07, e que foi mostrado durante o Salão de Tóquio, em 1997. No mesmo ano do evento alemão ele também faria a aparição em “O Mundo Não é o Bastante”, filme de James Bond, com Pierce Brosnan, daquele ano. As vendas começariam apenas em 2000, deixando ao consumidor um gostinho de quero mais devido as aparições antecipadas.
Publicidade
Leia Mais
Mecânica
O estilo retrô do Z8 escondia uma mecânica atual e qualificada para a época. Ele usava o mesmo V8 4.9, aspirado, do M5 (E39). Isso significava 400 cv e 50,9 mkgf. Ao estilo “raiz”, o Z8 era oferecido unicamente com câmbio manual de seis velocidades e tração traseira. Ele conjunto levava o roadster de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e a velocidade máxima em 250 km/h.
Além de motor e câmbio emprestados do M5, o sistema de freios era emprestado do 750i. A carroceria era de alumínio, assim como os braços da suspensão, tudo para reduzir o peso ao máximo. Como o Z8 “surgiu do nada”, ele tinha uma plataforma única, o que aumentava custos do projeto, ao mesmo tempo que deu liberdade extra ao design na hora de criar o carro.
Acabamento
O interior apelava ao verdadeiro estilo retrô-moderno do início dos anos 2000. Era exagerado na tentativa de parecer antigo, enquanto forçava uma modernização das partes. O painel era todo centralizado, fora do campo de visão do motorista, como veríamos depois com outros carros mais baratos, mas por uma questão de custo: Toyota Etios, por exemplo.
O painel tinha acabamento em dois tons. A parte superior acompanhava a cor da carroceria e era de plástico, o que destoava do valor (ele era o primeiro BMW a superar os US$ 100 mil nos EUA, como referência de valores) e do estilo do Z8. A parte inferior, de couro, acompanhava a cor do mesmo revestimento nos bancos.
O volante redondo de três aros seguia o estilo dos mostradores e o moderno estava presente na partida por botão, mas que ainda exigia a chave inserida no painel, de todo modo. O Z8 era um misto estranho de estilos conflitantes, mas que ao mesmo tempo era atrativo. Seu problema em termos de fabricação era a logística. Seu monobloco era produzido na fábrica de Dingolfing, então transportado para Munique, onde era montado, praticamente à mão.
O Jornal do Carro está no Youtube
Adeus ao Z8
Vale reforçar que seu status de ícone deveria ser maior e mais significativo, afinal, o Z8 teve vida curta. Ele foi oferecido apenas até 2003. Com 5.703 unidades produzidas apenas, a sua maioria na cor prata, cor de lançamento e também do carro do filme de Bond – 3.182 exemplares. O preto foi a segunda cor mais escolhida. Havia também azul, vermelho e cinza. Mais da metade dos Z8 produzidos foram exportados para os Estados Unidos.
Z8: segunda vida após o adeus com a Alpina
Ao final da sua produção, o Z8 continuou em produção. Isso porque a Alpina, parceira e preparadora especializada em BMW, tocou o projeto como uma série limitada. Batizado de Roadster V8 Limited Edition, o modelo teve apenas 555 unidades produzidas entre junho de 2002 e outubro de 2003.
A ideia da Alpina era oferecer um carro com uma “alma” mais de Gran Turismo (GT), com esportividade focada mais em conforto e não tanto em encontrar o ápice de desempenho. Assim, saiu da cena o V8 4.9 do M5 de 400 cv e entrou um V8 4.8 que a empresa usava no Alpina B10 V8 S, sua leitura do Série 5 preparado. Ele entregava 381 cv.
Outra mudança com o mesmo foco foi a adoção de um câmbio automático de cinco velocidades. Agora o Z8 “Alpina”, acelerava de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, mas atingia a velocidade máxima de 260 km/h. A preparadora também trocou o volante original por um próprio que tinha espaço para botões para as trocas de marcha, os antecessores dos “paddles shifts”, as aletas para trocas de marchas, atuais.
Padrão da Alpina, o modelo também ganhou as rodas raiadas de 20″ com raios finos, acabamento de couro de maior qualidade e até novo grafismo para o fundo dos mostradores. A suspensão também passou por um novo ajuste, para ficar em conformidade com a nova proposta.
BMW
