Dois dos modelos mais descolados da Mercedes-Benz ganharam o tempero que faltava para conquistar a juventude entusiasta. Os novos Classe A e CLA agora têm versão AMG 45, preparadas pela divisão esportiva da marca. O caráter apimentado do A e do CLA 45 AMG está em cada detalhe: no visual agressivo, no temperamento explosivo e no barulho empolgante.
Esta é a segunda geração dos modelos AMG 45. Depois de Classe A e CLA 45 AMG – agora um cupê de quatro portas, não mais um sedã –, estará também na perua CLA Shooting Brake – que não vem ao Brasil. Por aqui, as versões esportivas dos dois modelos chegam em março e ainda não têm preço definido.
Os compactos esportivos trazem motor novo. O 2.0 turbo de quatro cilindros tem duas versões de potência, 387 cv ou 421 cv, que está nas opções S. Para o Brasil, virá apenas a mais forte. Esse propulsor, na comparação com o dos AMG 45 anteriores, ganhou 40 cv. Alguns componentes, como o turbocompressor, foram virados para trás (180°).
Continua depois do anúncioDe acordo com a Mercedes-Benz, essa solução ajudou a abaixar o centro de gravidade dos carros. Com amplo uso de alumínio, o motor pesa 160 quilos. Por ter turbo e compressor, o 2.0 entrega seu torque máximo de 51 mkgf a 5.000 rpm, rotação bem mais alta do que os que trazem apenas turbina convencional.
Vídeo: Teste do AMG CLA 45 no circuito de Jarama
A Mercedes-AMG usou algumas soluções para melhorar a rigidez torcional do A e do CLA 45 AMG. Uma delas é a instalação de uma placa de alumínio sob o cofre do motor. Com tração nas quatro rodas – a das versões convencionais é frente –, os AMG 45 têm diferencial traseiro eletromecânico.
O sistema traz comando eletrônico para distribuir melhor a força entre as duas rodas de trás, conforme demanda. Isso, junto com outras soluções de auxílio à estabilidade, transforma o A e o CLA 45 AMG em devoradores de curvas.
Rápido
CLA 45 AMG
Dimensões
Pintura
Motor
Cabine
Ergonomia
Quadro de instrumentos
Detalhes
Espaço atrás
Comandos
Mudança de comportamento
Desempenho
Tecnologia
Capacidade
Visual do Classe A e CLA 45 AMG
A grade frontal segue o estilo de toda a linha Mercedes-AMG. Chamada de Panamericana, é igual à do “rei” dos modelos da divisão esportiva, o AMG GT. Para-choques e entradas de ar são mais agressivos.
Nos dois compactos, as rodas de 19 polegadas podem ter acabamento escuro. Atrás, os para-choques têm desenho exclusivo e o logo da divisão esportiva está gravado nas duas saídas cromadas do escapamento.
No hatch, chama a atenção a grande asa instalada no teto, sobre o espia traseiro.
Cabine esportiva
Com logotipos da divisão esportiva por todos os lados, muito aço escovado, alumínio e couro perfurado, a cabine dos novos AMG 45 é pura esportividade e tem ergonomia caprichada.
Os bancos esportivos têm apoio de cabeça integrado e apoios laterais bem grandes, que dão boa sustentação ao corpo. Para motoristas baixos, essas abas acabam limitando os movimentos dos braços e podem atrapalhar as reações em situações críticas, como nas curvas do circuito de Jarama, nos arredores de Madri, onde os carros foram avaliados.
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Os bancos do A e do CLA 45 AMG têm ajuste de altura, mas em qualquer situação o motorista fica em posição baixa, bem próximo do assoalho – isso sem comprometer a visibilidade. O volante é da linha esportiva AMG, com base reta. Ele pode vir revestido de couro perfurado ou Alcantara.
O sistema de conectividade MBUX é item de série. Os dados do painel de instrumentos e da central multimídia são projetados em duas telas de 10,25 polegadas cada, que formam um conjunto único. A que fica à frente do motorista é comandada por meio de botões no volante. A que fica sobre o consoles também é sensível ao toque.
O MBUX é compatível com Android Auto e Apple CarPlay e traz um assistente pessoal com inteligência artificial. Ele é capaz de executar diversas funções por meio de comando de voz, e ao longo do tempo vai aprendendo parâmetros como a maneira de falar do motorista e suas preferências.
De sedã a cupê
O novo CLA chegará ao País em outubro na versão 250, mais simples que a AMG 45. O modelo, que surgiu como um sedã, passou a ser classificado pela Mercedes como cupê.
A lacuna criada pela mudança foi preenchida pelo Classe A Sedan, que acaba de ser lançado no Brasil.
Na pista
Jarama sediou dez corridas de Fórmula 1 no decorrer dos anos 60, 70 e 80. O último campeão foi Gilles Villeneuve, em 1981. Acabou saindo do calendário por não agradar os pilotos. É cheia de curvas de lenta e média velocidades, e tem raros pontos de ultrapassagem.
Para testar modelos como os compactos AMG 45, no entanto, Jarama se mostrou a pista perfeita. Seus trechos travados permitiram concluir que a rapidez de saída de curvas dos dois modelos é o ponto mais forte. Principalmente no modo Race de condução, o mais esportivo.
Essa função dá mais precisão à direção e firmeza à suspensão esportiva da AMG. Altera também as maneiras de ação de motor, câmbio e ESP – que tem três estágios diferentes.
Testamos a função Race no CLA 45 AMG S, que demonstrou extrema facilidade para atacar o ponto de tangência e sair das curvas em disparada. No Sport Plus e no Sport, surge uma leve tendência a escapadas de dianteira na hora de entrar nas curvas, principalmente no A 45 AMG.
Os demais modos são o confortável e para piso escorregadio, não acionados na pista. Já o individual permite personalizar separadamente a ação de cada componente.
Os freios esportivos têm muita eficiência e não estancam os carros além do necessário. Nas frenagens mais fortes, ambos apresentam tendência de levantar levemente a traseira – sensação mais notável no CLA.
Ronco do quatro-cilindros
É no modo Race, o motor gira sempre muito alto e ronca forte nas acelerações, dando a impressão de ter mais que quatro cilindros. Porém, esse ruído é escutado apenas dentro da cabine. Para quem vê os carros de fora, o ronco não impressiona.
Rápido e preciso, o câmbio automatizado tem oito marchas e duas embreagens. Ele ajuda a levar o A 45 S de 0 a 100 km/h no mesmo tempo do C 63 Coupé S (equipado com um V8): 3,9 segundos. Para o cupê, são 4 s.
A JORNALISTA VIAJOU A CONVITE DA MERCEDES-BENZ
FICHA TÉCNICA
Motor – 2.0, 4 c., 16V, turbo e comp., gas.
Potência (cv) – 421 a 6.750 rpm
Torque (mkgf) – 51 a 5.000 rpm
Câmbio – Automatizado, 8 marchas
Tração – Integral
Suspensão – Independente na frente e atrás
Freios – Discos ventilados na dianteira e traseira
0 a 100 km/h – 3,9 s (hatch); 4 s (cupê)
Velocidade máxima – 270 km/h
Porta-malas – 370 l (hatch); 460 l (cupê)
Comprimento – 4,45 metros (hatch); 4,69 metros (cupê)
Peso – 1.550 quilos (hatch); 1.600 quilos (cupê)
FONTE: MERCEDES-AMG