NÍCOLAS BORGES
Em todas as gerações que desembarcaram no Brasil, o Classe E sempre veio com motores grandes: V6 ou V8. Isso mudou em março, com o E 250 CGI e seu quatro-cilindros, que também está no Classe C. Por R$ 229.900, o novo sedã é R$ 44 mil mais em conta que o E 350, que custa menos que os rivais Audi A6 3.0 e BMW 535i (os três têm propulsores de seis cilindros). Além da boa relação custo-benefício, a novidade tem muito mais a oferecer.
Com apenas 1,8 litro, o motor pode até dar a impressão de que não é capaz de dar agilidade a um carro de 4,87 metros de comprimento que pesa mais de 1.600 quilos. Mas surpreende e cumpre a missão com louvor. Graças à injeção direta de gasolina e ao turbo, o propulsor gera 204 cv de potência. Mas o que faz mais diferença é o torque de 31,6 mkgf entregue de 2.000 a 3.400 rpm.
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Essa força é responsável por fazer o E 250 CGI acelerar da imobilidade a 100 km/h em 7,9 segundos, de acordo informações da fábrica. A velocidade máxima é de 238 km/h. E a Mercedes ainda destaca outro lado da eficiência do novo modelo: o consumo médio superior a 13 km/l de gasolina.
O câmbio automático de sete velocidades trabalha bem, mas requer algum costume. Herdada do Classe S, a alavanca seletora fica à direita da coluna de direção, com indicações das marchas em posições pouco usuais. Ao menos ela livra espaço no console central, que reúne um enorme porta-objetos embaixo do apoio de braço. Há ainda cinzeiro, dois porta-copos e os controles do sistema multimídia Comand, com tela de 7 polegadas.
Por sinal, o recurso, que incluía tocador de DVDs, Bluetooth e entrada USB, foi reforçado com o GPS de excelente visualização. O navegador estreia no Classe E importado para o Brasil nesta versão de entrada.
No mais, o carro oferece qualidades costumeiras em um sedã com a estrela de três pontas no capô: construção sólida, acabamento refinado e conforto. Este quesito é cortesia da eficiente suspensão com braços múltiplos na frente e atrás, que também proporciona muita estabilidade.
(Fotos: Sérgio Castro/AE)
