Depois de apresentar o novo HR-V no Brasil, a Honda dá início à pré-venda da nova geração do SUV no País. Desta vez, o utilitário vem disputar tanto com SUVs compactos, como Hyundai Creta, Jeep Renegade e VW T-Cross, quanto com os médios, como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Para isso, foi completamente remodelado e trocou plataforma e motores. Nas versões de entrada, traz o 1.5 flex de quatro cilindros e injeção direta, que estreou no novo City. E no topo, terá o 1.5 turbo em versão flex. Os preços vão de R$ 142 mil até salgados R$ 185 mil na versão Touring. Veja:
- EX (1.5 flex): R$ 142.500
- EXL (1.5 flex): R$ 149.990
- Advance (1.5 turbo): R$ 176.800
- Touring (1.5 turbo): R$ 184.500
O motor 1.5 flex aspirado entrega 126 cv de potência e torques máximos de 15,8 mkgf (E) e 15,5 mkgf (G). Já o 1.5 turbo flex ainda não teve os dados de desempenho revelados. Isso porque as versões de topo do novo HR-V – como a Touring, que mostramos no vídeo abaixo – só será entregue a partir de outubro. Assim, a pré-venda neste início é das versões de entrada EX e EXL. Estas trocam o antigo 1.8 flex pelo novo 1.5 flex da linha City.
Publicidade
Para quem achou ruim, essa troca veio para cumprir os novos limites de emissões do Proconve L7. Embora menos potente, o new HR-V chega como um dos SUVs compactos mais econômicos segundo o Inmetro. Com o motor 1.5 flex e o câmbio CVT, o SUV faz 8,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, são 12,7 km/l e 13,9 km/l, na ordem.
Leia Mais
Novos recursos
Esta terceira geração do HR-V virá recheada de equipamentos modernos. Desde as versões de entrada, por exemplo, o novo HR-V conta com faróis Full LEDs e o pacote Sensing, que reúne assistentes de condução semiautônoma. Assim, traz recursos como frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência em faixa com correção de volante e farol alto com ajuste automático.
Outra novidade no SUV é o controle de descida em rampas (HDC), que atua no acelerador e no freio a velocidades de até 20 km/h, enquanto o motorista mantém o foco no controle de direção. Além disso, outro sistema inédito no novo HR-V é o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), que passa a ter a função “Stop and Go”. Ou seja, o sistema é capaz de parar totalmente o SUV e retomar a aceleração em congestionamentos.
Porta-malas diminuiu
Um dos pontos críticos do Honda HR-V 2023 é o porta-malas. Afinal, houve uma redução de 83 litros em relação ao modelo anterior. Dessa forma, a nova geração conta com 354 litros de volume. A Honda alega que, apesar dessa redução expressiva, o novo HR-V continua a cumprir o padrão de antes e acomoda três malas grandes, por exemplo.
Outra notícia ruim vai para quem curte teto solar: o novo HR-V não terá a opção nem nas versões mais caras. De acordo com a Honda, o SUV tem teto de vidro (sem abertura) em outros mercados, porém isso aumentaria o custo do projeto – bem como envolve questões de segurança. Por isso, está descartado para o Brasil. Em compensação, há equipamentos de SUVs médios, como ajuste elétrico do banco do motorista e abertura elétrica da tampa do porta-malas.
O que traz cada versão?
EX (1.5 flex): além dos faróis Full LED com ajuste automático, a versão de entrada também vai contar com rodas de alumínio de 17 polegadas, câmeras de ré, botão de partida e o pacote Honda Sensing, que traz frenagem automática de emergência, controle de descida em rampa, alerta de saída de faixa com correção no volante e ACC – que passa a ter função “Stop and Go”. Além disso, há uma central multimídia de 8 polegadas com conexão para Android Auto e Apple Carplay sem fio, seis portas USB no total, airbags laterais e bancos de tecido. No caso das versões aspiradas, a grade dianteira possui linhas horizontais e um desenho de colmeia na parte inferior.
EXL (1.5 flex): adiciona faróis de neblina em LED, bancos e volante revestidos em couro, paddle-shifts, aletas para mudança de marcha, apoio de braço central na fileira traseira, Smart Entry (chave presencial), retrovisor eletrocrômico e sensor de estacionamento traseiro.
Advance (1.5 turbo): além do motor 1.5 turbo, adiciona o pacote My Honda Connect (estreando os serviços conectados da marca no Brasil), carregador de celular por indução, quadro de instrumentos TFT de alta resolução com tela de 7 polegadas, ar-condicionado digital automático com duas zonas, ponteira dupla de escapamento, sensor de chuva e de estacionamento dianteiro, ponteira dupla de escapamento e câmera no retrovisor direito. Nessa, há também todos os modos de direção, sendo eles: ECON, Normal e Sport. Além disso, a grade possui acabamento em black piano com formato de losangos.
Touring (1.5 turbo): adiciona partida remota do motor, abertura elétrica do porta-malas, banco do motorista com ajuste elétrico, rodas com desenho exclusivo para a versão, molduras externas em preto e lanternas escurecidas.
