O Toyota Etios é um dos casos mais emblemáticos do mercado brasileiro de carros. A linha, hatch e sedã, se tornou um grande fracasso no quesito vendas em seus primeiros anos. A montadora, no entanto, não desistiu.
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Foram quatro anos entre o lançamento, em 2012, e a reviravolta, em 2016. Com a linha Etios, a Toyota deu uma aula sobre como transformar um fracasso consolidado em sucesso.
No primeiro ano completo de vendas do Etios, 2013, o hatch era apenas o 28º carro mais vendido do Brasil. O sedã tinha a 34º posição.
No ano seguinte, as colocações dos dois carros foram semelhantes. A virada do hatch começou em 2015, quando ele se aproximou do “top 20” de vendas – com a 22ª posição.
Porém, a consolidação de um competente trabalho de inversão de trajetória mercadológica do Toyota Etios ocorreu em 2016. Naquele ano, o hatch foi o 16º mais vendido do País e o sedã, o 21º.
Neste ano, o desempenho do hatch está ainda melhor, com a 15ª posição de outubro a novembro. Já o três-volumes teve leve piora: 24º lugar.
Quando um carro estreia mal, e não consegue mudar sua história no primeiro ano, dificilmente é possível alterar essa trajetória. Até dá para conseguir fazer isso com uma mudança de geração, mas, se o primeiro carro não foi bem, o mais provável é que ganhe, logo, um substituto, com outro nome.
Por isso, a Toyota, com o Etios, merece todos os elogios. O modelo, embora tenha surgido como um carro acessível de uma das marcas mais desejadas do País, não caiu no gosto do brasileiro.
A principal razão: o visual externo e interno. O carro era – e ainda é – considerado feio. O mais curioso? O Toyota Etios conseguiu se converter de fracasso em sucesso sem grandes mudanças em seu ponto crítico, o desenho.
COMO FOI FEITA A MUDANÇA
Com o tempo, prevaleceu a boa reputação da Toyota. A marca tem fama – e costuma corresponder – de vender carros que não quebram, além de oferecer serviços considerados muito bons e eficazes em sua rede.
Se é assim para o Corolla e a Hilux, por que não seria com os donos de seu carro de entrada? Os proprietários do Etios puderam desfrutar do “sonhado” serviço Toyota.
Assim, quem tinha o carro não queria trocá-lo por outro – a não ser que fosse da própria marca. O Etios ganhou boa reputação, e isso desperta desejo.
Além disso, unidades usadas passaram a surgir no mercado. E, também como ocorre com os demais Toyota, com desvalorização baixa.
Houve ainda o trabalho efetuado pela Toyota para deixar o Etios mais atraente. Preço bom o carro sempre teve, além de excelente mecânica.
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1/20
Toyota Corolla
O Corolla repete no mercado de usados o mesmo sucesso que faz no mercado de carros zero-quilômetro. Não esquenta lugar na loja, graças à fama de inquebrável e de manutenção barata.
2/20
Honda Civic
O maior concorrente do Corolla também não para nas lojas de usados. O Civic une a confiabilidade tradicional da marca a um perfil mais esportivo, especialmente no modelo de oitava geração.
3/20
Jeep Renegade
O Jeep Renegade tem força no off-road (principalmente com motor a diesel) e também não encalha nas lojas. A mecânica 1.8 (de origem Fiat) não garante alto desempenho, mas a manutenção é confiável.
4/20
Chevrolet Onix
O carro mais vendido do Brasil entre os novos também faz sucesso entre os usados. O estilo agrada, e a manutenção é simples.
5/20
Volkswagen Fox
O Fox não costuma ficar muito tempo nas lojas de usados. Tem motores 1.0 e 1.6 de manutenção simples. Não dá defeito à toa e tem peças fáceis de se encontrar.
6/20
Honda HR-V
O HR-V é outro SUV que chegou fazendo sucesso instantâneo no mercado de novos, e isso tem se refletido entre os seminovos. A mecânica, derivada da do Civic, é confiável, idem para a fama de robustez e manutenção barata.
7/20
Hyundai HB20
O Hyundai caiu nas graças do público desde que chegou. Seja 1.0 ou 1.6, tem bom mercado. Como a garantia é de cinco anos, só agora os modelos mais antigos estão saindo do prazo contratual de cobertura.
8/20
Honda Fit
O Honda Fit tem boa procura nas lojas, independentemente do ano de fabricação. Fácil de manter e robusto, só pede atenção na suspensão. Durinha, ela sofre um pouco com a buraqueira das ruas brasileiras.
9/20
Toyota Etios
O Etios já está no mercado desde 2012. Com mecânica simples, robusta e eficiente, não dá muita dor de cabeça aos donos. Tanto hatch quanto sedã, independentemente da motorização, são valentes e baratos a longo prazo.
10/20
Honda City
O City faz jus à fama de robustez da Honda. Dá pouca manutenção, e as revisões tendem a ser baratas. Além disso, tem bom espaço interno, especialmente no porta-malas.
11/20
Chevrolet Cruze
O Cruze tem boa procura no mercado de segunda mão, graças à confiabilidade mecânica.
12/20
Fiat Idea
O monovolume da Fiat nem é mais produzido, e nunca foi um sucesso entre os carros novos (o Fit dominou esse segmento). Mas, entre os usados, o Idea vai bem.
13/20
Hyundai ix35
Como boa parte dos SUVs, o ix35 tem bom mercado: o visual já mudou, mas o modelo continua atraente.
14/20
Chevrolet Cobalt
Graças ao espaço interno, ao bom custo-benefício e à manutenção confiável, o sedã da Chevrolet é bem visto entre os usados.
15/20
Volkswagen Up!
O subcompacto da Volkswagen tem boa procura, tanto com motor aspirado como com mecânica turbo. É econômico, bom de dirigir e baixa desvalorização.
16/20
Kia Picanto
O Kia Picanto tem bom mercado, especialmente na versão com câmbio automático.
17/20
Nissan Versa
O Versa é espaçoso, potente e econômico em vários aspectos. As revisões na Nissan são baratas e o modelo não dá defeito à toa.
18/20
Fiat Uno
O Uno continua sendo um carro com boa reputação. A mecânica não é complicada, e o preço é acessível.
19/20
Chevrolet Spin
Basta ver o que tem de Spin nos pontos de táxis para se constatar que o carro não refuga. Como o "irmão" Cobalt, é espaçoso, tem bom custo-benefício e mecânica simples e confiável.
20/20
Volkswagen Gol
O Gol já viveu dias melhores, mas ainda é um carro que não faz feio quando o assunto é confiabilidade mecânica e bom valor de revenda. Além disso, continua a ser agradável ao volante.
Porém, ele passou a ter dois elementos importantes. Em todas as versões, ganhou opção de câmbio automático. A caixa é tradicional, e não automatizada de uma embreagem, menos eficiente, mas usada em muitos hatches compactos do Brasil.
Tendo essa opção em todas as versões, o Etios já chegou a figurar no primeiro lugar na lista dos automáticos mais baratos do País.
O modelo passou também a contar com uma eficiente central multimídia, item primordial nos carros de hoje. Seu visual externo passou por mudança leve, e o polêmico painel de instrumentos, no centro, ganhou elementos digitais para ficar mais bonito.
Por fim, houve uma mudança no mercado brasileiro no período entre 2012 e 2017. Os modelos de entrada, espartanos, perderam espaço. No lugar deles, passaram a ser os mais vendidos os hatches compactos um pouco mais sofisticados e bem equipados, como Onix e HB20, justamente os rivais do Etios.
Assim, o segmento do Toyota passou a ter mais relevância do que na época de seu lançamento.
Com todos esses fatores somados, o Etios acabou se transformando em um exemplo de carro ideal para o brasileiro. Feio ele continua sendo. Porém, no caso desse modelo, a feiura parece ser compensada pelo logotipo da Toyota na grade. Algo que a marca imaginou que fosse acontecer logo de cara, mas que demorou muitos anos para ocorrer.
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