O indústria brasileira deixou de produzir entre 100 mil a 120 mil veículos no primeiro semestre de 2021 por causa a falta de semicondutores, segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). A crise dos componentes eletrônicos derrubou em 13,4% a produção nas montadoras em junho, em comparação a maio. Consequentemente, a entidade precisou baixar a projeção para 2021.
As montadoras produziram 116,9 mil unidades em junho, número 13,4% menor do que o registrado em maio. Em relação a junho 2020, quando em que a maior parte das fábricas estavam fechadas por causa pandemia, o crescimento é 69,6%.
No acumulado do ano, as linhas de montagem produziram 57,5% veículos a mais do que no mesmo período do ano passado. Ao todo, 1,15 milhão de veículos já saíram das fábricas neste ano.
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Ainda sim, esse total poderia chegar aos 1,27 milhão, visto que até 120 mil veículos deixaram de ser feitos por causa da falta dos microchips. É o caso de líderes de vendas, como a dupla Chevrolet Onix e Onix Plus, bem como o Volkswagen Gol e T-Cross.
Indústria mundial perdeu 3,6 milhões de unidades
De fato, os prejuízos foram muito maiores para as montadoras. De acordo com um cálculo da BCG apresentado pela Anfavea, a indústria mundial deixou e produzir 3,6 milhões de veículos somente no 1º semestre. Nos EUA e Canadá, por exemplo, as montadoras poderiam ter fabricado 849 mil unidades a mais se o estoque de semicondutores estivesse normal.
Boa fase para os importados
Com a baixa oferta de modelos, o mercado interno também registrou resultados negativos. Desse modo, 145.882 carros nacionais foram licenciados, um recuo de 6,6% em relação aos 169.237 veículos licenciados em maio. Os modelos importados, em contrapartida, registraram crescimento de 25,5% ante a maio, ao comercializarem 24,4 mil unidades em junho.
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Nova previsão
A falta de componentes eletrônicos fez com que a Anfavea revisasse a projeção de crescimento para o ano de 2021. Em janeiro, a associação estimava que as fábricas pudessem produzir cerca de 2,385 milhões de veículos, o que representava um crescimento de 25% ante 2020.
Após as montadoras terem parar as fábricas e/ou reduzir turnos, a associação baixou a projeção para 2,305 milhões de automóveis e comerciais leves. Ou seja, isso demonstra uma alta de 21% em relação ao ano passado.
O Presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, revelou ser difícil fazer estimativas em meio a um cenário tão nebuloso no Brasil. “Além das variáveis socioeconômicas, agora temos de levar em conta a situação da pandemia, bem como o ritmo da vacinação, a instabilidade política e essa crise global dos semicondutores, sobre a qual pouco podemos antever”, desabafou.
Crise energética
Cabe ressaltar, no entanto, que outra variável importante na fabricação de veículos ainda não entrou no cálculo da Anfavea. A crise de energia elétrica e, consequentemente, o aumento das bandeiras tarifárias, podem levar ao aumento de custos das fábricas. Então, posteriormente, poderão ser repassadas ao bolso do consumidor.
Carro mais caro, até quando?
Já faz meses que o Jornal do Carro acompanha os consecutivos aumentos de preço dos carros 0-km. A tendência, entretanto, é de que os reajustes continuem. Luiz Carlos Moraes atribui alguns motivos relacionados à produção, como a falta de componentes tais como o aço, resina, borracha, assim como os microchips.
Além disso, Moraes aponta o aumento da inflação e a desvalorização do real no 1º semestre como fatores de encarecimento das matérias primas que chegaram ao Brasil.
