A Volkswagen anunciou que I.D. Buzz Cargo chegará ao mercado em 2022. O modelo, chamado de nova Kombi, será uma van elétrica compacta que se assemelha ao Bulli. A ideia é que o automóvel seja diferente do padrão, com maior capacidade para carregar equipamentos e outros bens.
A montadora também confirmou que a divisão Truck & Bus está investindo fortemente em tecnologia de condução autônoma, trens de força alternativos e em conectividade.
Com grande investimento em veículos autônomos, a Volkswagen tem o objetivo de desenvolver um sistema de condução que ofereça autonomia de nível cinco. A empresa informou que deseja “oferecer produtos específicos que permitam o transporte totalmente autônomo de bens e pessoas em vias públicas em poucos anos”.
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A Volkswagen Truck & Bus também está investindo em veículos elétricos. Para isso, desenvolveu um e-drivetrain que será usado em caminhões médios e pesados, assim como em ônibus. A plataforma elétrica também será oferecida nos Estados Unidos a partir de 2019 pela Navistar, parceira estratégica da Volkswagen.
A empresa, porém, está ciente de que um trem de força elétrico não é tão adequado para os caminhões pesados projetados para o transporte de longa distância. Por isso, está desenvolvendo motores a combustão alimentados por gás ou biodiesel, bem comopropulsores que funcionam com gás natural liquefeito.
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Para comprar - Economia de combustível
De acordo com o Inmetro, o Up! 1.0 com motor aspirado faz 9,4 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol. Abastecido com gasolina, os números sobem respectivamente para 14 km/l e 15,8 km/l. Graças à injeção direta de combustível, o motor turbinado é ainda mais econômico: 9,6 km/l no uso urbano e 11,1 km/l no ciclo rodoviário com etanol. Alimentado por gasolina, faz 13,8 km/l na cidade e 16,1 km/l em rodovia.
Para comprar - Praticidade para estacionar
Na linha 2018, o Up! cresceu 8,4 cm, mas, mesmo com os atuais 3,68 m, continua a ser um veículo fácil de estacionar em grandes centros urbanos ou em vagas apertadas de prédios.
Para comprar - Qualidade de construção
O modelo emprega na carroceria aços de diversos níveis de resistência. Os mais "duros" têm como função criar uma célula de sobrevivência e preservar os ocupantes em caso de colisões ou capotamentos. A resistência de alguns desses aços (como o empregado na coluna central) é tanta que a Volkswagen garante que é impossível fazer um furo nesse tipo de chapa com furadeira.
Para comprar - Desempenho
Se o motor 1.0 aspirado (de até 82 cv) já agrada, o turbo (disponível no UP! TSI) faz do modelo um esportivinho nervoso, de respostas ágeis. Com 105 cv de potência e torque de 16,8 mkgf a apenas 1.500 rpm, o modelo não decepciona: segundo a fabricante, faz 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e alcança 183 km/h de máxima (etanol).
Para comprar - Dirigibilidade
O pequeno hatch da Volkswagen tem direção (elétrica) precisa, câmbio manual de cinco marchas de engates justos, boa posição ao volante e pedais com bom peso, que tornam a condução prazerosa.
Para não comprar - Preço
O Up! mais barato, o Take, parte de R$ 37.990. É caro, para um carro 1.0 pouco equipado.
Para não comprar - Equipamentos
O Up! Take, o mais barato, vem apenas com o essencial. Se quiser itens como ar-condicionado, direção elétrica, travas e vidros elétricos, o interessado tem de comprar o pacote batizado de "completo" pela Volkswagen. Custa R$ 5.250 e eleva o preço do modelo a R$ 43.240.
Para não comprar - Ventilação
O sistema de ventilação tem apenas duas saídas laterais. E a ausência de saída central no painel pode fazer falta no auge do verão, quando as temperaturas costumam subir demais.
Para não comprar - Espaço
O preço de ser um veículo subcompacto é que por dentro o Up! é "justo". O porta-malas para 285 litros pode ser insuficiente para uma viagem familiar, e pessoas altas podem raspar os joelhos se estiverem no banco traseiro.
Para não comprar - Falta central multimídia
O Up! possibilita integração com smartphones, por meio do sistema denominado Composition Phone. Mas o dispositivo depende do aparelho celular do usuário. Não é, portanto, uma central multimídia com tela fixa no painel.
