Apesar do nome, os utilitários em geral ficam distantes da esportividade. Mas há exceções, como a versão GTS do Porsche Cayenne, que está posicionada entre a S e a Turbo. Com atualizações no visual e conjunto mecânico, o jipão chega ao País entre março e abril por R$ 679 mil.
Mesmo sem ser a mais potente da linha (posição ocupada pela Turbo S), trata-se da configuração com maior apelo esportivo. Chamam a atenção as 20 polegadas com desenho exclusivo, saídas duplas de escapamento, pinças de freio pintadas de vermelho, bancos envolventes e conta-giros vermelho e grande, posicionado bem no meio do painel.
Publicidade
O motor mudou. O V8 aspirado deu lugar a um 3.6 V6 biturbo de 440 cv (20 cv a mais) e 61,2 mkgf de torque. O câmbio é automático de oito marchas.
O novo Cayenne GTS ficou 0,5 segundo mais rápido que o anterior. Agora, para acelerar de 0 a 100 km/h são necessários apenas 5,2 segundos.
Na prática, quando se pisa forte no pedal do acelerador o corpo é projetado contra o banco e o jipão se mostra extremamente ágil. Embora pese mais de 2.100 quilos, o carro não oscila em alta velocidade – a máxima é de 262 km/h, segundo informações da Porsche.
A contrapartida da troca de motor é que o ronco em acelerações fortes ficou bem menos empolgante. Em vez daquele belo, alto e grave som típico dos V8 aspirados, agora o que se escuta é um leve “uivo”. Isso quando o ruído consegue penetrar o ótimo revestimento acústico que isola a cabine.
A suspensão contribui para deixar o Cayenne muito bom de guiar. Além de ser 2,4 cm mais baixa que as demais versões, a GTS tem amortecimento ajustado para a esportividade, o que confere ao utilitário um comportamento em curvas muito parecido com o de carros de passeio. Mesmo quando muito exigido, o Porsche permanece grudado ao chão.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA PORSCHE
Dirigibilidade é um dos pontos altos do jipão
No Cayenne GTS, dá para mudar as respostas da suspensão, motor e câmbio e até do ajuste dinâmico do chassi. Basta optar por um dos três modos de condução disponíveis.
No mais esportivo, o auxílio à estabilidade é reduzido, mas continua agindo. Em conjunto com a tração nas quatro rodas, o sistema corrige eventuais barbeiragens e mantém o utilitário firme na trajetória.
A atuação dos sistemas eletrônicos, que fazem do Cayenne um carro muito seguro, ficou clara durante a avaliação feita em piso coberto de gelo. Em derrapagens controladas, o Cayenne GTS mostrou certa tendência de escapar de traseira, mas os dispositivos entraram em ação em vários momentos e conseguiram neutralizar as escorregadas. A direção, com respostas rápidas e precisas, contribuíram para manter a estabilidade.
Também se destacam o volante inspirado no da linha 911 e a posição de guiar. Além de ser fácil de encontrar, não é tão alta quanto em outros utilitários-esportivos.
Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos. Já a regulagem do volante é feita por um mecanismo com acionamento manual, algo inaceitável para um veículo dessa faixa de preço e certamente a maior falha do Cayenne GTS.
Fora isso, a cabine oferece extremo luxo, como acabamento de couro de alta qualidade, cuja costura é aparente no revestimento do volante. Sensível ao toque, a tela central do sistema multimídia é grande e permite boa visualização das informações projetadas. Além disso, os principais comandos ficam bem à mão do motorista.
O miolo da ignição, que fica à esquerda do volante, dá um charme extra ao Cayenne GTS e o identifica como um legítimo Porsche, apesar de os puristas não considerarem os utilitários como esportivos da marca.
FICHA TÉCNICA
Preço (estimado) – R$ 679 mil
Motor – 3.6, V6, 24V, birtubo, gasolina
Potência (cv) – 440 a 6.000 rpm
Torque (mkgf) – 61,2 a 1.600 rpm
Câmbio – Automático, 8 marchas
Comprimento – 4,85 metros
Fonte: Porsche
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
Porsche Cayenne GTS 2015
