A linha de motos clássicas e com apelo retrô da Triumph foi renovada. Elas mantêm o estilo que remete ao passado, mas ganharam um toque de modernidade. A Bonneville e a Thruxton mudaram de geração. Além disso, agora há a Street Twin, nova moto de entrada da marca inglesa. As três serão montadas em Manaus.
A Street Twin será a primeira a chegar às lojas do Brasil, em abril. A Bonneville vem em junho e a Thruxton, em agosto – na versão R, de topo.
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A principal mudança foi no motor, agora maior e refrigerado a água. Segundo a marca, o desempenho agora é melhor e o consumo, menor. Para todos os modelos, o câmbio é de seis marchas. Outras novidades são freios dianteiros duplos, com ABS, acelerador eletrônico e entrada USB para recarregar aparelhos eletrônicos.
Novata.Na Street Twin, o propulsor é de 900 cm³ e gera 8,1 mkgf. Ela traz controle de tração, lanterna de LEDs e embreagem deslizante. O painel de visual, de aparência antiga, traz duas telas digitais, que projetam informações de hodômetro parcial e total, autonomia e consumo instantâneo e médio, entre outros parâmetros.
Bonneville.Até entao carro-chefe da linha, a moto terá as versões T120 e T120 Black. As atualizações incluem novos chassi e motor. Este agora tem 1.200 cm³ e aposentou o de 900 cm³ (que não é o mesmo da Street Twin). Com dois cilindros, ele gera 10,7 mkgf a 3.100 rpm – 54% a mais que o anterior. Por ora, a Triumph não divulgou a potência dos modelos. Esse dado será revelado depois.
Ante a Street Twin, a T120 adiciona aquecedores de manoplas, dois modos de pilotagem (para estrada e chuva) e farol com LEDs de uso diurno. A T120 Black se diferencia pelo visual mais sombrio, com detalhes pretos em substituição aos cromados.
Thruxton.A moto mudou mais que a Bonneville, abandonando as linhas que davam a ela a aparência de uma cafe racer (esportivas sem carenagem e com baixo peso) original, com dimensões compactas. Agora, adotou o “moderno retrô”, com traços mais musculosos.
Seu motor também tem 1200 cm³, mas com números superiores aos da versão que equipa da T120. O torque foi a 11,4 mkgf (a 4.950 rpm), 62% a mais que na antiga Thruxton. A potência também cresceu, embora este número ainda não tenha sido revelado. Há três níveis de controle de tração: para estrada, chuva ou voltado à esportividade.
As suspensões sem ajustes na dianteira e apenas com pré-carga na traseira foram substituídas por bengalas da Showa na frente e amortecedores a gás, da Öhlins, atrás.
Ambos têm ajustes de pré-carga, compressão e retorno, permitindo encontrar um acerto ideal. Outros destaques são as pinças monobloco de competição (da Brembo) e os pneus semi-slicks Pirelli Diablo Rossa Corsa II.
Personalização.A Triumph criou opções de modificação com kits de fábrica para cada um dos modelos. Isso porque os clientes da marca gostam de customizar suas motos. Os pacotes estarão disponíveis nas concessionárias.
Para a Street Twin, são três kits: Scrambler, Brat e Urban. Com eles, é possível mudar itens como banco, escapamento, para-lamas e as setas.
A Bonneville T120 tem apenas um kit, o Prestige, que dá mais requinte à moto por meio de mais peças cromadas e um emblema maior no tanque, entre outros itens. Já a Thruxton tem dois pacotes. O Track Racer inclui uma carenagem, guidom mais baixo, rabeta menor e capa em couro para o tanque.
No Cafe Racer, há proteções de borracha nas laterais do tanque para apoiar os joelhos.
Todos os modelos terão opção de escapamento esportivo, mas ainda não está definido se o item será oferecido no País.
VIAGEM FEITA A CONVITE DA TRIUMPH
