Desde seu lançamento, em 2015, o Honda HR-V dominou o segmento de SUVs compactos. Mais que isso: até a chegada do Jeep Compass, no fim de 2016, ele era primeiro colocado em toda a categoria (que inclui médios e grandes).
LEIA TAMBÉM
Porém, neste ano, o HR-V está perdendo espaço. E essa queda parece ter alcançado seu auge no mês de abril.
Números preliminares obtidos pelo blog apontam que, neste mês, o HR-V deverá ficar fora da lista dos 20 carros mais vendidos do Brasil. Além disso, o Honda também perdeu ampla participação no segmento de SUVs.
Confira o perfil da autora do blog no Instagram
A categoria, aliás, está bastante agitada neste ano. Há constante rodízio na primeira posição do ranking (veja aqui).
No mês passado, o HR-V já havia perdido o primeiro lugar dos SUVs compactos para o Nissan Kicks. Agora, a situação piorou bastante. Ele também ficou atrás do Renegade e do Creta.
Isso entre os dias 1º e 27 de abril. Porém, como falta apenas um dia de emplacamentos para o fechamento do mês (30 de abril), o HR-V dificilmente vai recuperar o espaço perdido.
Com isso, deve confirmar as posições que tem agora. No segmento de SUVs, deverá ser o quinto mais emplacado em abril. Considerando apenas os SUVs compactos, é o quarto.
VEJA TAMBÉM: 15 CARROS POTENTES E ECONÔMICOS
Audi A3 Sedan 1.4 (150 cv) - 7,6 km/l (etanol); 11,7 km/l (gasolina)
Listamos quinze carros que têm potências a partir de 150 cv e se destacam pelo baixo consumo - tanto em seus segmentos quanto em relação a modelos de outras categorias vendidos no Brasil. Os dados de consumo são os divulgados pelo programa Conpet, do Inmetro. Consideramos apenas as médias aferidas em ciclo urbano. Leia mais notícias.
Chevrolet Tracker (154 cv)
7,3 km/l (etanol); 10,6 km/l (gasolina)
Volkswagen Golf 1.4 TSI (150 cv)
7,8 km/l (etanol); 11,6 km/l (gasolina)
Chevrolet Cruze (154 cv)
7,6 km/l (etanol); 11,2 km/l (gasolina)
Honda Civic 1.5 Touring (173 cv)
12 km/l (carro apenas a gasolina)
Citroën C4 Lounge (173 cv)
7,1 km/l (etanol); 10,5 km/l (gasolina)
Volkswagen Jetta 1.4 TSI manual (150 cv)
11,3 km/l (motor apenas a gasolina)
Audi A1 (192 cv)
10,7 km/l (motor apenas a gasolina)
Mercedes-Benz CLA 200 (156 cv)
7,1 km/l (etanol); 10,5 km/l (gasolina)
Ford Fusion Hybrid (190 cv)
16,6 km/l (motor a combustão a gasolina)
Peugeot 2008 1.6 turbo manual (173 cv)
8,3 km/l (etanol); 11,6 km/l (gasolina)
Mercedes-Benz A200 (156 cv)
7,4 km/l (etanol); 10,9 km/l (gasolina)
Audi A4 (190 cv)
11 km/l (motor apenas a gasolina)
Volkswagen Golf Variant (150 cv)
7,5 km/l (etanol); 10,7 km/l (gasolina)
Volvo XC90 T8 (híbrido) - 407 cv
15,3 km/l
Razões da queda do HR-V
O Honda HR-V é caro? Depende. A versão de topo, Touring, é de fato a mais cara do segmento de SUVs compactos. Custa R$ 108.900.
Porém, o modelo tem boa diversidade de versões, que partem de R$ 81.900. É um preço competitivo para o segmento.
Para comparação, o Chevrolet Tracker, conhecido pelo bom custo-benefício, começa em R$ 87.990. Já vem com câmbio automático, no entanto.
Ainda assim, o HR-V automático mais em conta não é muito mais caro que o Tracker. Sai por R$ 88.900.
Outro queridinho do mercado, o Creta é mais em conta: começa em R$ 76.350. Porém, nesse caso, com um motor 1.6 bem mais fraco que o bom 1.8 do HR-V.
Análises de preços à parte, a verdade é que o Honda sempre foi um pouco mais caro. Ainda assim, sempre vendeu mais.
Por quê? Porque se tornou o queridinho do Brasil. Entre os SUVs, acabava sendo a opção mais racional, por ser espaçoso para um compacto, e ter um motor que garante bom desempenho – o que é raro nesse segmento.
Por que, então, ele está perdendo espaço agora?
O líder sempre perde
Antes da chegada das montadoras “newcomers”, no fim dos anos 90, a Volkswagen tinha mais de 30% do mercado. Quando as novatas vieram, a alemã, que era líder disparada, foi a que mais perdeu.
Logo, além de participação, a Volkswagen perdeu também a liderança do mercado de carros no Brasil.
Assim, é normal, quando novidades chegam, o líder ser o maior prejudicado. Isso é exatamente o que vem ocorrendo com o HR-V. De 2017 para cá, o segmento recebeu muitas novidades.
Em primeiro lugar, veio o médio Compass. Apesar de ter preço inicial de quase R$ 110 mil, o Jeep acabou concorrendo diretamente com as versões mais caras do HR-V.
Nesse caso, o Honda já perdeu um pouco de espaço. O Creta foi outro que atingiu diretamente o HR-V. O Kicks, nacionalizado em 2017 e com preços mais competitivos, também tirou espaço do modelo.
Há ainda, nesse grupo, o Captur, que começa a ganhar relevância no mercado. O Tracker, por sua vez, ganhou atualizações que impulsionaram suas vendas.
E o WR-V? Em minha opinião, ele não tira mercado do HR-V. No começo, isso pode ter até ocorrido. Agora, não mais. Mas isso é assunto para uma próxima análise.
EcoSport já passou por isso
Por mais que o segmento de SUVs esteja crescendo, alguns modelos sempre vão perder participação quando chegam novidades. No momento, isso está ocorrendo com o HR-V. Porém, o EcoSport já foi a “bola da vez”.
O Ford fechou 2014 na liderança que já mantinha, quase ininterruptamente, desde 2003. Porém, em 2015 chegaram o HR-V e o Renegade. O Eco caiu, e nunca mais se recuperou. Hoje, é o sexto SUV mais vendido do País (quinto entre os compactos).
A queda do HR-V, porém, não deverá ser tão acentuada. Minha aposta é que ele vai continuar se alternando com Kicks e Creta na briga pelo primeiro lugar dos compactos.
O Renegade, líder do mês, é cíclico. Vai bem em alguns meses, mas, no geral, é o tradicional ocupante da quinta colocação da categoria.
O Creta já passou por uma leve queda neste ano. Porém, em abril, mostrou recuperação. Assim, ele, Kicks e o Honda parecem ser mesmo os principais postulantes ao número 1.
Porém, para ganhar força na briga com Kicks e Creta, o HR-V merece algumas atualizações. Afinal, quem chega depois traz inovações, e o Honda tem de acompanhar tecnologicamente os demais.
Não é ainda o caso de uma nova geração, e sim de uma atualizações de meio de ciclo de vida. Essas mudanças, aliás, já estão sendo providenciadas e, segundo rumores de bastidores, devem chegar em breve. E a briga ficará cada vez mais quente.
Newsletter Jornal do Carro - Estadão
Receba atualizações, reviews e notícias do diretamente no seu e-mail.