Polo, Compass e Creta. Esses três modelos podem ser considerados os grandes lançamentos do ano passado – embora dois deles tenham sido apresentados ainda no fim de 2016. Por quê? Eles revolucionaram seus segmentos, mudando patamares e deixando vítimas pelo caminho.
Os três carros, se ainda não fizeram, ainda vão fazer a concorrência se mexer. O sucesso instantâneo de Polo, Compass e Creta veio não por ações de varejo, promoções e outros artifícios para impulsionar vendas.
Polo, Compass e Creta cativaram, essencialmente, pela qualidade.
Caso a caso, vou analisar os méritos que levaram Polo, Compass e Creta ao sucesso. E também quais foram as vítimas que eles deixaram em suas escaladas-relâmpago ao topo do ranking de vendas.
COMPASS
Olhando os números de vendas de 2017, na comparação com 2016, podemos dizer que o Compass, apesar de ser um SUV médio, tumultuou a vida não de seus rivais diretos, e sim dos compactos. Tanto que seu principal rival, o ix35, não teve alterações no número de vendas – manteve as cerca de 10,3 mil nos dois períodos.
Mas dá, sim, para dizer que o ix35 perdeu, pois o mercado cresceu 9,36%, e o Hyundai não evoluiu em número de emplacamentos. O veterano também teve de encarar uma boa briga caseira com outro SUV médio que chegou em 2017, a nova geração do Tucson.
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Em minha opinião, são várias as vítimas do Jeep, mas a principal foi o Renegade.
Exposto lado a lado com o Compass nas concessionárias Jeep, o veterano acabou tendo evidenciados seus dois principais pontos negativos (pouco espaço e motor flexível fraco).
Em 2017, o Renegade sofreu queda nas vendas de 25,7%, na comparação com 2016. Além disso, sua participação no segmento caiu de 17,05% para 9,25%.
O HR-V, por sua vez, não foi necessariamente uma vítima. Penso que é mais correto dizer que o Honda foi o perdedor da maior batalha do mercado brasileiro em 2017: HR-V x Compass.
O que o HR-V perdeu? A liderança geral no segmento de SUVs. Ainda assim, continuou sendo o mais emplacado entre os utilitários compactos, o que é uma vitória.
Além da liderança, o HR-V também perdeu participação de mercado. O Honda fechou 2016 com 18,43% do segmento de SUVs. Em 2017 a marca ficou com 11,52%.
A perda de participação, porém, tem outras razões além da concorrência com o Compass. Uma delas é o Creta. Além disso, o Kicks, nacionalizado em 2017, ganhou bastante espaço e conquistou 8,07% das vendas da categoria.
O principal mérito do Compass é ser um médio que, desde as versões de entrada, tem bom pacote de equipamentos e preço semelhante ao dos compactos topo de linha. Assim, acaba dando a seu consumidor muito status, sem cobrar muito por isso.
Além disso, é a opção mais racional do Brasil para quem quer um carro espaçoso com motor a diesel.
Com esses atributos, o Compass, a R$ 109.990 iniciais, acabou se tornando o SUV mais vendido do Brasil em 2017. Ele estreou nos últimos meses de 2016 e, desde o início, desafiou os SUVs compactos.
No ano passado, o Compass chegou a ficar em desvantagem na briga particular com o HR-V pelo primeiro lugar. No fim, levou a melhor.
CRETA
Quase todos os SUVs compactos perderam espaço com a chegada do Creta, em janeiro de 2017. Até o HR-V. Não dá para dizer, porém, que o Honda foi uma vítima, como já vimos acima. Afinal, ele vendeu mais que o novo Hyundai. Compass e Creta podem ter prejudicado o HR-V, mas o modelo conseguiu resistir bravamente
O Creta chegou atacando forte e fazendo bonito em vendas desde os primeiros meses. No ano passado, houve mês em que conseguiu ficar na liderança de todo o segmento de SUVs.
Seus maiores méritos são o bom espaço – superior ao do HR-V, que sempre foi uma das referências do mercado – e ampla diversidade de versões. Aliás, sua gama foi sendo ampliada no decorrer do ano.
O Creta tem várias opções de pacotes de equipamentos para as duas versões de motor (1.6 e 2.0) e duas de câmbio (manual e automático). Além disso, oferece bom nível de soluções tecnológicas. Seus preços vão de R$ 76.350 a R$ 102.580. Foi o terceiro SUV mais vendido do Brasil em 2017 (10,04% de participação no segmento) e o segundo entre os compactos em geral.
Em meu ponto de vista, a principal vítima do Creta foi o Duster. Mesmo sendo simples e pouco moderno, o Renault era até então o SUV compacto mais adequado para quem precisa de espaço.
O Creta foi a solução para quem quer, além de espaço, modernidade e tecnologia. Sua chegada é uma das razões para a queda nas vendas do Duster em 2017. Seus emplacamentos recuaram 30,5% ante 2016. A participação de mercado caiu de 8,39% para 4,25%.
O Duster também foi prejudicado pela chegada de seu “irmão” Captur, com o qual dividiu vendas. O novo Renault, porém, não conseguiu grande destaque no mercado em 2017 – e talvez tenha sido mais uma vítima do Creta.
VEJA TAMBÉM: OS CARROS MAIS VENDIDOS EM JANEIRO
15/20
VOLKSWAGEN GOL 1.0 CITY (4.491 vendidos)
10 mil km - R$ 213,67
20 mil km - R$ 509,17
30 mil km - R$ 438,67
POLO
O Polo chegou tarde em 2017, mas fez bonito. Já estreou, em novembro, na lista dos 20 carros mais vendidos do País. Em dezembro, se aproximou do “top 10”.
Em janeiro de 2018, seu terceiro mês de vendas, o Polo foi o quarto carro mais vendido do Brasil. Ele já fez vítimas? Em janeiro, sim, e foi o HB20, que caiu para a terceira posição – no ano passado, foi o segundo mais vendido.
Porém, o “marasmo” do HB20 já vem sendo observado desde meados de 2017. Apesar de ter conseguido fechar o ano passado no segundo lugar, o Hyundai foi um dos únicos no “top 10” a regredir em vendas. Os emplacamentos foram 13,2% inferiores aos de 2016.
Enquanto investia no Creta, a Hyundai foi deixando de lado a modernização do HB20. Lançado há quase seis anos, o badalado hatch já sente o peso do tempo, principalmente quando comparado ao Polo, e também ao Argo – um dos que tirou clientes do veterano no decorrer de 2017.
Sobre o Polo, o início de vendas avassalador é fruto de uma verdadeira revolução no segmento. Ao mundo dos hatches compactos, ele trouxe, entre outras tecnologias, motor turbo com injeção direta de combustível e painel virtual (só para citar alguns exemplos). Algo que, para o público do HB20, antes parecia só um sonho.
Compass e Creta fizeram, em 2017, o mesmo barulho que o Polo promete fazer em 2018.
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