Avaliação: SUV elétrico ID.4 é o Volkswagen mais diferente que você verá

Notei vários olhares curiosos assim que saí para dar minha primeira volta no ID.4. “Não parece um Volkswagen“, disse um dos rapazes da segurança, que controlam a entrada de veículos no prédio do Estadão, em São Paulo. Pois o SUV é mesmo muito diferente dos demais modelos da marca alemã disponíveis no Brasil. Aliás, dá para afirmar que o ID.4 é o VW mais diferentão que você verá rodando nas ruas brasileiras.

Mas não será tão fácil assim encontrar um exemplar do SUV elétrico por aí. Isso porque, por enquanto, o Volkswagen ID.4 chega disponível apenas por assinatura, no programa Sign and Drive. E com uma mensalidade a partir de R$ 9.990, ou seja, preço de carro de luxo. Por essa razão, no balanço de vendas de elétricos em julho, o modelo aparece com 50 unidades, enquanto o Volvo XC40, com preço a partir de R$ 329.950, teve 106 emplacamentos.

Como é o Volkswagen ID.4 Pro

Para começar, o desenho do SUV não tem qualquer semelhança com outro VW à venda no País. A carroceria tem linhas abauladas e sinuosas. Essas formas mais redondas buscam reduzir o arrasto aerodinâmico, e, assim, aumentar a autonomia das baterias. É uma característica vista em todos os modelos da linha ID, como a Kombi elétrica ID.Buzz, que está confirmada no Brasil e também estreia agora no 2º semestre.

Da mesma forma, a cabine do ID.4 surpreende e impressiona pelo visual minimalista. Há poucos comandos e o motorista trabalha basicamente com foco nas duas telas do painel – um pequeno display de 5 polegadas e um multimídia central com tela de 10 polegadas. Os visores inclusive conversam entre si e permitem, por exemplo, colocar os dados de navegação (via Google Maps) no canto do quadro de instrumentos, para facilitar a leitura.

Uma vez a bordo, não é necessário “dar a partida no motor”. Ao abrir uma das portas e acessar a cabine, o Volkswagen ID.4 já está pronto para sair, com tudo ligado. A marca deixou um botão de liga/desliga no local que é feita a ignição nos carros flex, como o Polo Track e o T-Cross. Mas, na prática, o comando é descartável. Basta estar com a chave próxima do corpo e o SUV percebe até a sua chegada ou partida, ligando as luzes e/ou travando as portas.

Assim, basta acionar o seletor do câmbio, que fica acoplado à tela do quadro de instrumentos, logo atrás do volante. Com o seletor em posição “D”, o motorista já pode acelerar e seguir viagem. Há também o modo “B”, de recuperação de energia. Com ele, tem-se a condução “por um pedal”, ou seja, ao liberar pedal do acelerador, entra em ação o freio motor, e a energia produzida na frenagem é reenviada à bateria, poupando inclusive as pastilhas de freios.

ID.4 é silencioso e potente

Para quem acha que carro elétrico é sem graça, uma volta no Volkswagen ID.4 pode mudar esse conceito. O SUV é equipado com um motor elétrico instalado no eixo traseiro e capaz de gerar 204 cv de potência e um torque máximo (e imediato) de 31,6 mkgf. Ao pressionar pedal do acelerador (que tem o triângulo símbolo universal de “Play”), o SUV acelera rápido e impressiona pelo empuxe. Segundo a VW, a aceleração de zero a 100 km/h leva 8,5 segundos.

O número impressiona menos que o poder de aceleração. Entretanto, a bordo, o ID.4 é macio, agradável e silencioso. A suspensão mais alta de SUV ajuda nesse sentido, com um ajuste robusto e que permite passar sem problemas por lombadas e valetas. Para motorista e passageiro, um detalhe curioso: uma linha de LED rente ao para-brisa se acende para avisar que o carro está engrenado ou que há um obstáculo à frente.

Em movimento, logo se nota o centro de gravidade diferente por causa do pacote de baterias. Este tem capacidade líquida de 77 kWh, o suficiente para percorrer até 520 km no ciclo global WLTP. Ou 370 km no PBVE do Inmetro. Seja como for, a autonomia do SUV é robusta e pareceu suficiente para o dia-a-dia, inclusive sem a necessidade de carregamento diário para quem percorre distâncias entre 50 km e 100 km com alguma frequência.

Neste primeiro contato, avaliamos também a recarga em nossa estação de 22 kW de potência, dentro do Estadão. O tempo médio para encher até 80% da bateria do ID.4 foi de 3,5 horas a 4 horas. Ou seja, super tranquilo. Por quatro dias, rodamos cerca de 240 km e a carga não chegou a ficar abaixo de 70% em nenhum momento, com o painel indicando entre 380 km e 280 km de autonomia. Os carros elétricos normalmente induzem o motorista a dirigir de forma mais mansa e eficiente, mas, em nossa avaliação, aceleramos tal como em um carro flex ou diesel.

ID.4 é o presente e futuro da Volkswagen

Embora ainda seja um sonho distante para o brasileiro comum, o Volkswagen ID.4 ao menos mostra como são os carros elétricos da marca. E, portanto, como será (mais ou menos) o futuro elétrico de entrada da linha ID, que promete ter preço na faixa de R$ 100 mil. Não é o caso do SUV elétrico, que tem desempenho mais forte e muito recheio. Mas, no uso, mostra que a eletrificação da marca já aconteceu. Ela só está distante daqui.

Na versão Pro disponível por assinatura, o ID.4 recebe os passageiros com sofisticação. Há, por exemplo, ar-condicionado de três zonas com ajuste de temperatura independente para o banco traseiro, vasta forração em couro, com acabamento em três cores de acabamento, teto solar panorâmico e bancos dianteiros com ajustes elétricos, memórias e massageadores. Inclusive, o assento recua para facilitar o embarque e desembarque.

Com os 2,76 metros de distância entre-eixos e o assoalho plano que cobre a bateria, o espaço interno é excelente para pernas, bem como para cabeças (1,61 m). Some-se a isso o porta-malas com 543 litros de volume, e temos um SUV bastante agradável para viagens em família. Na frente, entre os assentos, há vários porta-copos, alguns modulares, uma vez que o câmbio fica junto do volante. São quatro entradas USB do tipo C e um carregador por indução.

Conclusão

O ID.4 mostra que a Volkswagen já está na disputa pelo mercado de carros elétricos. E com atributos técnicos para se destacar. Entretanto, no Brasil, a marca ainda se mostra reticente com a eletrificação, e fala mais em híbrido a etanol. O resultado disso é que a VW ainda não entrou para valer no segmento de veículos a baterias, em parte porque tem receio da infraestrutura de carregamento ainda modesta frustrar os clientes brasileiros.

Entretanto, é bom a alemã ficar esperta, porque os números de vendas de elétricos cresce acima das projeções. E as montadoras da China, que detém a tecnologia e a produção de baterias, estão avançando rapidamente e com produtos competitivos. Por exemplo, recentemente recebemos o SUV elétrico BYD Yuan Plus no Jornal do Carro, e o modelo, que tem dimensões próximas do ID.4, surpreendeu em muitos aspectos. E por um preço bem menor.

Ou seja, não bastará ao ID.4 ser um carro incrível. Este mercado está amadurecendo rapidamente, e o SUV elétrico da Volkswagen vai ter que se ajustar quando chegar às lojas, no varejo. De qualquer forma, ao volante, impressiona e se revela o mais diferente e divertido carro da marca. E também o mais tecnológico disponível no Brasil. Em resumo, o produto é excelente, agora a VW precisa melhorar e ampliar a oferta de elétricos. E rápido.

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