Karina Craveiro
Com o fim da produção de modelos como os Chevrolet Astra, Corsa e Zafira e a Ford Courier, diminuiu no País o número de carros sem mudança de geração há mais de uma década. Porém, ainda restam exemplos, que conseguem se manter firmes entre os líderes de seu segmentos graças aos preços competitivos – que compensam o nível de modernidade inferior ao dos concorrentes.
O Chevrolet Classic (foto), ex-Corsa Sedan, produzido a partir de 1995 com a base do primeiro Corsa nacional, é o três-volumes mais emplacado do Brasil. “Ele oferece uma das melhores relações custo-benefício”, justifica Hermann Mahnke, diretor de marketing da marca.
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Carisma e durabilidade estão na receita do sucesso da VW Kombi, produzida desde 1957 – já emplacou cerca de 1,5 milhão de unidades. “É um símbolo da indústria”, diz o consultor da ADK, Paulo Garbossa. “A marca aprimorou o modelo, mas a estrutura geral não mudou. Isso atrai público que não quer se aborrecer na hora da manutenção e da revenda.” Além disso, por R$ 46.740, trata-se da van mais barata à venda no Brasil.
Produzido desde 1984, o Fiat Mille (ex-Uno) é outro modelo antigo no mercado. Convive com o Uno, assim como Gol e Fiesta antigos, que continuam à venda mesmo com a chegada de suas novas gerações.
Com obrigatoriedade do air bag e ABS nos carros vendidos do Brasil, a partir de 2014, a Kombi está em seus últimos meses de “vida”. Já a Fiat informa que o Mille receberá os itens e continuará sendo produzido.
No fim do ano, chega o novo Ka e o Gol G4 será substituído pelo Up. Quanto ao Classic, rumores dão conta de que será descontinuado.
Força do nome. Há ainda os modelos que usam o mesmo nome no mercado há muitos anos, mas tiveram mudança de gerações em suas trajetórias. Exemplos são Gol, Fiat Palio, Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet S10. Todos são destaques de vendas em seus segmentos.
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