Belisa Frangione
Em 2008, o advogado Artur Vidal encontrou um Dauphine 1962 semelhante ao Renault que pertenceu à sua família quando ele ainda era adolescente. Decidido a reviver essas lembranças, ele viajou para Petrópolis (RJ) com o intuito de comprar o carro. Porém, daquela vez o projeto não deu certo.
“O Dauphine estava muito bonito, mas precisava de retoques. Outro fato que me incomodou é que algumas peças originais haviam sido substituídas pela de outros carros. Ele era praticamente um Frankenstein”, brinca.
Publicidade
Vidal voltou para São Paulo e passou a semana toda com o coração apertado pensando no Dauphine. “Não conseguia tirá-lo da cabeça. Eu me arrependi de não tê-lo comprado.”
O advogado procurou novamente o então proprietário do Renault. “Ele disse que o carro ainda estava à venda. Mas, para garantir o negócio, eu teria de pagar um sinal.”
Dois dias depois de fechada a compra, o Dauphine chegou a São Paulo e Vidal tratou de deixá-lo como original. O carro foi revisado e teve as peças “alienígenas” trocadas por outras originais, compradas em mercados de pulgas e importadas.
“Alguns componentes eu consegui em feiras de antigos. Pedi para um conhecido trazer os pneus da Argentina. Já o escapamento veio da França.”
A reforma levou um ano para ser concluída. “O carro sempre ganha algum reconhecimento”, afirma, referindo-se aos prêmios conquistados em encontros como o de Santos, no litoral sul, em 2010, e de Águas de Lindoia (interior do Estado), no início o mês. Em 2011, o Dauphine de Vidal foi uma das estrelas do Salão Internacional de Veículos Antigos, na capital.
O exemplar é brasileiro. A partir de 1959, o carro passou a ser feito no País pela Willys Overland, sob licença. Mas o projeto europeu era frágil para as nossas ruas e fez com que o carro fosse apelidado de “Leite Glória”, em alusão ao slogan “desmancha sem bater”.
Vidal diz que o único cuidado que ele tem com o carro é em relação a água. “Não saio com ele na chuva nem o levo a lava-rápidos por causa da pressão da água. Sobre o desempenho, o advogado diz que não tem do que se reclamar. “O motor traseiro de 845 cm³ e 38 cv e o câmbio manual de três marchas são ‘modestos’, mas não decepcionam.” O advogado gostou tanto do carro que comprou uma unidade do “irmão mais novo”, o Gordini, produzido aqui de 1962 a 1966.
(Confira a fan page do Jornal do Carro no Facebook: https://www.facebook.com/JornaldoCarro)
