Nem Creta, nem HR-V. Kwid e Polo? Talvez! Mas ambos pertencem a outro segmento. Na categoria mais badalada do Brasil atualmente, a de utilitários-esportivos compactos, o candidato a maior sucesso do ano é uma surpresa. Trata-se do SUV Kicks, da Nissan.
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Além disso, quando o assunto é vendas, o SUV Kicks tem sido o pesadelo de HR-V e Creta. Quando foi lançado, em agosto 2016, o Nissan não foi apontado por especialistas como uma aposta para liderar o segmento.
No ano passado, diversos SUVs chegaram ao mercado: Creta, Captur, WR-V, EcoSport reestilizado… O SUV Kicks, que vinha do México, foi nacionalizado, ganhando mais versões – antes só havia a de topo.
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O modelo foi ganhando força no mercado após a nacionalização. Facilmente, deixou o EcoSport para trás. Porém, a aposta era de que a briga pela liderança dos SUVs compactos ficasse entre HR-V e Creta – o que, de fato, ocorreu em 2017.
Então, veio 2018, e uma grande surpresa. O SUV Kicks de cara já deixou o Creta para trás. Não satisfeito, foi o utilitário-esportivo mais vendido em março, à frente até do Jeep Compass.
Em abril, mais uma vitória: mesmo fora do primeiro lugar, o SUV Kicks voltou a ficar à frente do HR-V. Com isso, está muito próximo de ultrapassar o Honda no acumulado do ano.
De janeiro a abril, foram emplacadas 16.354 exemplares do HR-V. Com isso, o Honda está apenas 334 emplacamentos à frente do SUV Kicks. O Nissan registrou 16.020 unidades vendidas no mesmo período.
Dependendo do ritmo de maio, o SUV Kicks pode ultrapassar o HR-V já no encerramento do mês. A não ser que o Honda consiga uma bela reação.
Os dois estão bastante à frente do terceiro SUV compacto mais vendido, o Jeep Renegade (13.426). O Creta é quarto colocado, com 13.399 emplacamentos.
Mesmo com o Renegade em terceiro, minha aposta é que a briga pela liderança, este ano, fique entre Kicks, Creta e HR-V.
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Nissan Frontier
Há carros pelos quais ninguém parece se interessar. Alguns vendem mal. Outros até vão bem no mercado, mas não causam nenhuma repercussão em redes sociais, por exemplo, ou em "conversas de boteco". Da maioria, ninguém se lembra. Em resumo: eles não são sonho de consumo de ninguém. A Frontier é um desses modelos: há quem queira uma Hilux, uma S10, até uma Ranger. A picape da Nissan, porém, dificilmente é alvo do desejo mesmo dos fãs do segmento. Ela gera ainda menos entusiasmo que a Amarok.
Peugeot 408
É um carro bom, com uma das melhores mecânicas do segmento. Tem também ótimo custo-benefício. Porém, nunca vendeu bem, e nunca despertou o desejo do consumidor brasileiro.
Ford Fiesta Sedan
Você sabia que a Ford parou, durante alguns meses, de trazer o Fiesta Sedan do México? Pois é: você não é o único. A marca deixou de oferecer o carro no Brasil e quase ninguém nem percebeu. Por quê? Provavelmente porque ninguém se importa. Em tempo: ele acaba de voltar ao mercado.
Renault Symbol
Não fez sucesso, não empolgou o consumidor e teve pouquíssimos anos de mercado, tamanho o fracasso. E hoje, ainda alguém se lembra que o Symbol existiu? Aliás, alguém viu algum exemplar do carro nas ruas nos últimos tempos?
Modelos da Mini
Muita gente sonha com um Mini na garagem. Muita gente diz isso, pelo menos. Para um modelo importado e com preço alto, ele até vende bem. Porém, não é dos mais populares no mundo digital. Sempre que falamos sobre os carros da Mini em nossas redes sociais, em qualquer tipo de reportagem (de avaliação à história), ninguém se importa. Ninguém comenta, ninguém pergunta, ninguém diz nada. As pessoas os ignoram. Nós, porém, adoramos esses carrinhos!
Citroën C4 Lounge
Aqui, o caso é o mesmo do Peugeot 408, com a diferença de que o Citroën é bem mais moderno que o concorrente. Ao menos, ele vende mais que o Peugeot. Porém, não causa comoção.
JAC J6
Quando você viu uma J6 na rua pela última vez? E em qual ocasião você ouviu falar dela? O segmento hoje tem poucos representantes e, ainda assim, ninguém se importa com a minivan da JAC.
Nissan Tiida
Você se lembra dele? O hatch até foi bem em vendas quando ainda era oferecido no Brasil. Hoje, não se escuta mais ninguém falando do Tiida, que é também um carro muito difícil de encontrar nas ruas.
Peugeot Hoggar
Caso semelhante ao do Symbol: não fez sucesso, não teve muitos anos de mercado e desapareceu das ruas.
Renault Fluence
Não empolga o consumidor pelo estilo, nem pela mecânica, nem pela tecnologia. É um carro do qual as pessoas dificilmente se lembram.
O SUCESSO DO SUV KICKS
A Nissan nunca foi uma marca de altos volumes. March e Versa que o digam. São carros com emplacamentos razoáveis, muito abaixo dos registrados pelos hatches e sedãs compactos com que concorrem.
Com o SUV Kicks, porém, a história está sendo diferente. Com o bom custo-benefício que é típico da marca japonesa, o modelo alcançou um ótimo posicionamento dentro do segmento de SUVs compactos.
Além de atraente, consegue aproveitar a oferta baixa de alguns concorrentes. Exemplo: o Creta.
O Hyundai, que logo caiu no gosto do brasileiro, tem um problema de entrega. A fábrica da montadora em Piracicaba (SP) está no limite de capacidade, e produz outros dois modelos de muito sucesso, o HB20 (vice-líder do Brasil) e o HB20S.
Com isso, falta Creta no mercado em algumas ocasiões (entenda aqui). Quem quer um SUV compacto faz o que? Recorre ao Kicks, que é igualmente espaçoso, mais bem acabado e tem ainda mais tecnologia que o Hyundai, dependendo da versão.
O preço é sempre mais baixo que o do HR-V, outro modelo que tem atributos muito semelhantes aos do Creta. Assim, minha opinião é que o Kicks é mais bem sucedido na missão de cativar os clientes do Hyundai que o Honda.
O QUE MAIS O SUV KICKS TEM?
O apelo de design do Kicks é bem forte. O Nissan é um carro bonito, que chama a atenção nas ruas mesmo hoje, quase dois anos após o lançamento.
Beleza é um critério muito importante para o brasileiro. Em meu ponto de vista, entre os fatores emocionais que levam à compra, é o que mais conta.
Tanto é verdade que o Etios, um carro acessível de uma das marcas mais desejadas do Brasil, a Toyota, não conseguiu ir bem em vendas nos seus primeiros anos. Razão? O visual não agradou. Entenda como o Etios conseguiu se converter em sucesso.
O espaço desejado pelo consumidor de utilitários-esportivos o SUV Kicks também tem. Seu porta-malas e entre-eixos superam os de Tracker e EcoSport, por exemplo. Nesses quesitos, ele é como o Creta e o HR-V.
A versão de topo do SUV Kicks também é cheia de tecnologias. Traz controle dinâmico de chassi, que melhora a estabilidade, câmera de 360° e uma central multimídia boa e fácil de usar.
E há o preço, que vai de R$ 72.990 a R$ 98.890. Para comparação, o HR-V custa entre R$ 81.900 e R$ 108.900. O Creta é um pouco mais próximo: vai de R$ 76.350 a R$ 102.580.
O QUE O SUV KICKS NÃO TEM?
O carro da Nissan deixa a desejar, mesmo, em desempenho. O motor 1.6 flexível é fraco para seu peso. Além disso, o câmbio CVT não é dos mais modernos e eficientes.
Como contrapartida, ele é econômico para o segmento. Além disso, o SUV Kicks, assim como alguns outros modelos do mercado, ajuda a comprovar um fato: o brasileiro, no geral, parece não se importar se o carro é rápido ou não.
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