HR-V 2019: razões para não comprar e comprar

O HR-V 2019 recebeu mudanças, com estilo levemente atualizado e algumas atualizações na mecânica. Mas e agora? Será que vale mais a pena do que antes (até a linha 2018) comprar o modelo da Honda? E quais são as razões para não comprá-los.

SAIBA MAIS

Passei quase um mês com o HR-V 2019, entre o fim do ano passado e o início deste. Guiei o carro na cidade e em diversas condições de estrada. Viajei como passageira no banco dianteiro e no traseiro.

Foi uma verdadeira imersão no modelo. Com exceção de quesitos como trâmites para compra, manutenção e revenda, foi como ser proprietária de um HR-V por um mês.

Após essa longa avaliação, preparei uma lista do que considero ser os melhores e os piores aspectos do HR-V 2019. Há também um vídeo, que você pode ver acima.

O HR-V 2019 foi lançado no Brasil no último trimestre do ano passado.

Veja também: Os SUVs mais vendidos em 2018

1/15

15º Kia Sportage

5.648 unidades vendidas

2/15

14º Volkswagen Tiguan

5.771 unidades vendidas

3/15

13º Hyundai ix35

8.525 unidades vendidas

4/15

12º Peugeot 2008

9.745 unidades vendidas

5/15

11º Toyota Hilux SW4

13.481 unidades vendidas

6/15

10º Honda WR-V

14.797 unidades vendidas

7/15

9º Renault Duster

23.579 unidades vendidas

8/15

8º Chevrolet Tracker

26.100 unidades vendidas

9/15

7º Renault Captur

26.504 unidades vendidas

10/15

6º Ford EcoSport

34.497 unidades vendidas

11/15

5º Jeep Renegade

46.344 unidades vendidas

12/15

4º Nissan Kicks

46.812 unidades vendidas

13/15

3º Honda HR-V

47.959 unidades vendidas

14/15

2º Hyundai Creta

48.976 unidades vendidas

15/15

1º Jeep Compass

60.284 unidades vendidas

Por que comprar o HR-V 2019

A suspensão do HR-V era dura para um SUV feito para ser essencialmente confortável, sem nenhuma pretensão esportiva.

Eram comuns os baques secos em pisos irregulares. Com o HR-V 2019, isso mudou. A suspensão foi recalibrada e o carro ficou com rodar mais confortável.

Além disso, o câmbio CVT agora prioriza as médias e altas rotações. Isso deixou o carro melhor em ultrapassagens, por exemplo, embora tenha prejudicado o desempenho em situações como subidas (leia mais abaixo).

LEIA MAIS

O motor 1.8, aliás, faz do HR-V um dos carros mais espertos do segmento. Andam mais que ele, por enquanto, o Chevrolet Tracker (1.4 turbo de 150 cv), o Peugeot 2008 e o Citroën C4 Cactus (ambos com o 1.6 turbo de até 173 cv).

Nenhum deles, porém, oferece tanto espaço e versatilidade quanto o HR-V 2019. Essa é a principal razão pela qual eu compraria Honda. Atrás, ele tem assoalho praticamente plano, facilitando a acomodação de três pessoas. O porta-malas de quase 450 litros, por sua vez, é um dos maiores do segmento.

Também considero importante em relação ao HR-V é o fato de sua versão topo de linha ter voltado a ser a ELX (R$ 108.500), que recebeu itens que antes só estavam na Touring (por ora esta deixou de ser oferecida, mas volta no fim do ano com motor 1.5 turbo, exclusivo na linha). Entre eles há os LEDs de uso diurno.

Veja também: Os carros com os IPVAs mais caros

1/10

ROLLS-ROYCE WRAITH 2014

IPVA: R$ 108.927,56 VALOR VENAL: R$ 2.723.189

2/10

PORSCHE 918 SPYDER 2014

IPVA: R$ 113.123,88 VALOR VENAL: R$ 2.828.097

3/10

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE 2018

IPVA: R$ 115.292,88 VALOR VENAL: R$ 2.882.322

4/10

FERRARI 488 GTB SPIDER

IPVA: R$ 116.314,12 VALOR VENAL: R$ 2.907.853

5/10

FERRARI GTC4 LUSSO 2018

IPVA: R$ 121.004,80 VALOR VENAL: R$ 3.025.120

6/10

LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER 2015

IPVA: R$ 121.134,28 VALOR VENAL: R$ 3.028.357

7/10

FERRARI 812 SUPERFAST 2017

IPVA: R$ 138.044,80 VALOR VENAL: R$ 3.451.120

8/10

LAMBORGHINI AVENTADOR 2017

IPVA: R$ 141.564,00 VALOR VENAL: R$ 3.539.100

9/10

LAMBORGHINI AVENTADOR S 2018

IPVA: R$ 153.816,52 VALOR VENAL: R$ 3.845.413

10/10

FERRARI F12 TDF 2017

IPVA: R$ 159.418,04 VALOR VENAL: R$ 3.985.451

Por que não comprar o HR-V 2019

No HR-V 2019, deixou de ser oferecida a versão LX com câmbio manual, que até o modelo 2018 era de entrada. Agora, só há opções com o câmbio automático CVT, a preços a partir de R$ 92.500. Isso o coloca em desvantagem ante alguns rivais, que têm opções na casa dos R$ 80 mil (Jeep Renegade é um deles) – e até dos R$ 70 mil (Hyundai Creta, por exemplo).

Se por um lado o HR-V 2019 ficou melhor em ultrapassagens, por outro ficou muito ruim em subidas. Ele parece ter perdido força para começar a acelerar a partir de rotações baixas.

OUTROS DESTAQUES

Carros que salvaram suas montadoras da falência

Outro ponto que eu já considerava fraco, e que não melhorou, é o acabamento. Os plásticos usados nos revestimentos internos são muito duros, e não há elementos que tragam modernidade à cabine.

A principal razão para eu não comprar a HR-V é a ergonomia. Tenho dificuldade para encontrar a posição ideal de dirigir e não há ajustes elétricos para o banco do motorista. Também considero o botão de acionamento do computador de bordo, na verdade uma haste sobre o painel, mal posicionado.

Outro ponto que considero ruim é a localização das entradas USB, que ficam sob o console central (entenda no vídeo acima). O motorista precisa fazer contorcionismo para acessá-las.