O ano de 2023 está próximo do fim. Entretanto, o mercado automotivo ainda prepara lançamentos importantes nesse último trimestre. Após a estreia de modelos como VW Polo Track, nova Chevrolet Montana, RAM Rampage, Honda Civic, Ford Ranger e BYD Dolphin, ainda há lançamentos que vão ser importantes para o mercado brasileiro. Por isso, o Jornal do Carro montou uma lista dos modelos que ainda estão por vir nos últimos três meses do ano no Brasil.
Leia Mais
Os lançamentos do último trimestre de 2023
Honda ZR-V
O Honda ZR-V, segundo flagras, já está presente nas concessionárias da marca no Brasil. E o lançamento vai acontecer ainda em outubro. O SUV, com produção no México, vem para disputar vendas diretamente com Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, que lideram as vendas de SUVs médios no País. Dessa forma, o novo modelo da Honda ficará posicionado acima do HR-V, com preço que deve ficar próximo de R$ 200 mil.
Publicidade
Assim como o Corolla Cross (nas versões de entrada), o Honda ZR-V apostará em uma mecânica tradicional. O SUV mexicano virá com o motor 2.0 16V aspirado a gasolina e o câmbio automático do tipo CVT. É o que confirma o selo Conpet do Inmetro. No Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE), o ZR-V Touring tem consumo médio de 10,2 km/l na cidade e de 12,1 km/l na estrada.
O motor 2.0 16V aspirado gera 157 cv e 18,8 mkgf de torque. Ou seja, com este conjunto, o Honda ZR-V será menos potente que o HR-V Touring. Isso porque o SUV compacto feito em Itirapina (SP) vem com motor 1.5 turbo de injeção direta capaz de gerar 177 cv e 24,5 mkgf de torque.
Renault Kardian
Pensando em volume de vendas no Brasil, o Renault Kardian é um dos lançamentos mais importantes da marca francesa para os próximos anos. O SUV, aliás, está previsto para ser lançado oficialmente ainda em outubro. Descrito pela marca como um modelo ágil, com dimensões menores a 4,15 metros de comprimento, o SUV será, decerto, compacto. Entretanto, apesar do tamanho relativamente próximo da concorrência, é de se esperar que seja maior que o atual Stepway, que mede 4,07 metros de comprimento.
Além disso, com itens como a grade redesenhada, acompanhada do novo logotipo da Renault, o Kardian promete ser um ponto de partida da marca para novas experiências no mercado brasileiro. O modelo utiliza a plataforma CMF-B, já familiarizada em modelos como Clio e Captur na Europa. Além disso, a arquitetura moderna permite o uso de motorizações eletrificadas, e receberá o motor 1.0 turbo feito no País.
De acordo com o último teaser da Renault, o Kardian terá uma linha de LED que realça a porta do motorista, enquanto um joystick substitui a clássica alavanca do câmbio. Já o painel terá um multimídia com tela central flutuante de 8 polegadas que certamente terá espelhamento sem fio com Android Auto e Apple Carplay.
Fiat Titano
A Fiat revelou, em maio, o nome da sua picape que concorrerá no segmento de médias. A novidade vai se chamar Titano e é um dos lançamentos mais esperados no Brasil em 2023. Com ela, a Fiat busca consolidar a liderança de vendas do segmento. Afinal, a picape Strada é o carro mais vendido do Brasil. E a Toro lidera entre as intermediárias.
Ainda não há confirmações de versões e preços, mas espera-se que a montadora entregue uma gama enxuta da Titano. Assim, a picape deverá ter tabela entre R$ 250 mil e R$ 290 mil. Ou seja, em uma faixa de preço um pouco abaixo da Ford Ranger, mas com uma lista de equipamentos competitiva. A lista de rivais ainda conta com Chevrolet S10, Toyota Hilux, Nissan Frontier e Volkswagen Amarok.
Tal como o Jornal do Carro antecipou em agosto de 2022, a Peugeot Landtrek virá ao Brasil com escudo da Fiat. A Titano será feita na fábrica da Nordex, no Uruguai, e comercializada nos países vizinhos da América do Sul. A troca do logotipo entre as marcas do grupo Stellantis pretende aproveitar a rede maior da marca italiana no País, que conta mais de 500 pontos de venda.
Até o momento, não se sabe exatamente qual motor vai equipar a picape. No entanto, espera-se o 2.0 turbodiesel que entrega 180 cv de potência e 40,8 mkgf de torque. Ele, contudo, pode passar por alterações para receber mais desempenho, podendo alcançar cerca de 220 cv. O câmbio é o automático de seis marchas. Já a tração deve ser 4×2 (traseira) com opção de 4×4 reduzida.
Citroën C3 Aircross
Falta pouco para um dos lançamentos mais esperados da Citroën, o C3 Aircross. O SUV, aliás, foi apresentado em abril, quando a marca divulgou alguns pontos do modelo. Entre os destaques, está a versão com sete lugares. O segundo produto do Projeto C-Cubed para o mercado brasileiro (o primeiro foi o C3, de 2022), será produzido na planta de Porto Real (RJ). O preço, por enquanto, não foi divulgado. Mas o time de executivos promete que este “será um modelo bastante competitivo”.
Sob o capô, o C3 Aircross terá o motor 1.0 turboflex da Stellantis. Este equipa alguns carros da Fiat, como o Pulse, por exemplo. Em dados, o motor desenvolve 130 cv de potência e um torque máximo de 20,4 mkgf com etanol. O câmbio é automático do tipo CVT que simula 7 marchas. A tração será apenas dianteira e o SUV da fabricante francesa promete entregar bom desempenho por causa do baixo peso.
O espaço interno será o principal chamariz do SUV feito na plataforma modular CMP. Com 4,32 metros de comprimento (um pouco maior que o Hyundai Creta), o novo C3 Aircross 2024 tem distância entre-eixos de 2,67 m. E um porta-malas de 489 litros, mas sem a terceira fileira de bancos. A altura chega a 1,80 m e a altura livre do solo é de 20 centímetros. Assim, é bem maior que o C3.
Fiat Fastback Abarth
Logo depois do Pulse, o Fastback será o próximo modelo da linha “Abarth” da Fiat. Com a adaptação da divisão esportiva, espera-se um design mais agressivo para o SUV-cupê da marca italiana. Aliás, ganhará recursos além da já vendida versão Limited Edition by Abarth (que, no topo da gama, custa R$ 162.490).
Ao contrário da configuração já comercializada – que leva o mesmo motor 1.3 turboflex de até 185 cv e 27,5 mkgf de torque – o Fastback Abarth ganha um retrabalho minucioso da engenharia da Fiat. E, entre as novidades, tem saída dupla de escapamento, o que exige redesenho do para-choque traseiro. A ideia é proporcionar ajustes no sistema, bem como um ronco mais grave. O câmbio permanece o automático de seis marchas. No esportivo, tem três modos de condução.
Siga o Jornal do Carro no Instagram!
