O Honda HR-V chega à segunda geração com muitas mudanças. O carro é resultado de um projeto 100% inédito, que ampliou o espaço interno e promoveu uma ruptura no design.

O SUV é vendido em quatro versões e dois tipos de motorização: EX e EXL (as duas com motor 1.5 DI i-VTEC flex aspirado) e Advance e Touring (1.5 DI VTEC turbo flex). O câmbio é sempre CVT de sete marchas.

O Honda Sensing, pacote completo de equipamentos de segurança e assistência ao motorista do Honda HR-V, é item de série em todas as versões.

Os recursos agregam controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem para mitigação de colisão, assistência de permanência em faixa e ajuste automático de farol. Outro benefício é o myHonda Connect, plataforma de conectividade disponível nas versões Touring e Advance.

As versões se diferenciam por detalhes de estilo. Nos modelos Advance e Touring, a grade é composta por múltiplos elementos que parecem flutuar. Nas EX e na EXL, o Honda HR-V possui filetes horizontais.

Os faróis full LED, de série em todas as versões, possui acabamento cromado na moldura interna no HR-V Touring. Nas variantes EX, EXL e Advance, a moldura é preta.

Na traseira, as configurações receberam lanternas fumê com LED nas luzes de posição e freio. São unidas por uma barra horizontal de LED, que igualmente cumpre a função de luz de posição e, exclusivamente na Touring, tem acabamento fumê.

A carroceria privilegia um estilo limpo e elegante, que enfatiza a linha de ombros alta das laterais. A tampa traseira oferece uma abertura alta e ampla, com linha inferior baixa para facilitar a colocação e retirada das compras no compartimento de bagagem.

Capô do HR-V mais baixo

O novo projeto deixou o capô do HR-V mais baixo, aumentando a visibilidade do motorista. O deslocamento dos retrovisores externos para as portas (antes eram fixados junto à base das colunas A) também contribui para a melhora da visibilidade.

Por dentro, o painel de instrumentos e a tela da central multimídia de oito polegadas sensível ao toque foram posicionados para desviar o mínio de atenção do motorista. A instalação da alavanca do câmbio também foi pensado para evitar que o motorista altere sua postura ao volante ou tenha que desviar o olhar para acionar qualquer dispositivo.

Os bancos têm o sistema de estabilização corporal, tecnologia antifadiga que garante mais conforto ao evitar o esforço constante do corpo para a retomada do posicionamento ideal. Além do prazer ao dirigir, os bancos colaboram para a segurança, uma vez que, sem se cansar mesmo ao percorrer longos trajetos, o motorista tem maior concentração na via.

O 1.5 DI i-VTEC flex aspirado entrega 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque. Segundo a Honda, o consumo na cidade é de 8,8  km/l (etanol) e 12,7 km/l (gasolina) e, na estrada, de 9,8 km/l e 13,9 km/l, respectivamente.